原標題：新車大排量發(fā)動機漸行漸遠

    近日,，有外媒透露,，全新豐田蘭德酷路澤將有望在2021年底上市，其中新車主要針對動力系統(tǒng)進行改動,，新增一款V6發(fā)動機并取消現款V8發(fā)動機,，同時新車還有望增加混動車型,。曾幾何時，大排量自然吸氣式發(fā)動機深受一眾車迷的喜愛,，但隨著日益嚴苛的環(huán)保要求以及消費者對燃油消耗水平的重視,，不少車企已經將技術重心紛紛轉向小排量發(fā)動機上,，這也使得擁有V8動力系統(tǒng)的一些神車逐漸走下舞臺，小排量汽車則成為新寵,。

大排量乘用車越來越稀有

    從某種意義上講,，轎車級別也可以按照排量大小而劃分，如排量小于等于1.0L的為微型轎車,；排量在1.0~1.6L的為普通級轎車,；排量在1.6~2.5L的為中級轎車；排量在2.5~4.0L的為中高級轎車,；高級轎車的排量則大于4.0L,。

    大排量汽車一般指排氣量3.0L以上的汽車，通俗地講,，汽車排量越大,，汽車的動力性能就越好，這是因為排量大的發(fā)動機在單位時間內所釋放的能量更多,，但同時汽車油耗也會更大,。

    對于汽車而言，發(fā)動機是汽車動力的來源,，其動力參數是評價車輛性能的重要指標,。通常來講，汽車發(fā)動機的排量越大,，那么缸數也會越多,，既是汽車動力的保障，也代表著更高的定位,。其中,，V8發(fā)動機曾經作為豪華車的標配，神一般的存在讓它在市場上信眾甚多,，對于一些喜愛豪華車又追求極致性能的消費者來說,，V8發(fā)動機的轟鳴聲就是美妙的行車奏鳴曲。

    隨著汽車保有量的不斷提高,、環(huán)保和油耗意識的不斷提升,，汽車產業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化。從政策層面來看,，大排量汽車對日益嚴苛的環(huán)保標準是一種挑戰(zhàn),，在政策法規(guī)的壓力下大排量汽車已難以立足。以酷愛大排量動力系統(tǒng)的美系車為例,，很多曾經深受消費者喜愛的車型銷量均出現不同程度的下滑,。同時，汽車新購置稅標準的頒布,，也在一定程度上影響了大排量汽車消費人群的購買意愿,。從價格上來看,，擁有大排量動力系統(tǒng)的車輛一般而言價格不菲，并不是當代多數消費者能力范圍內的商品,，消費人群相對小眾，也讓大排量汽車變得越來越稀有,。

   但稀有不代表消亡,，大排量汽車仍然是各車企引以為豪的旗艦和品牌擔當，不但V8車型依然存在,，V12車型也會在相當一段時間得以保留,。

小排量強勢“奪嫡”

    有數據表明，在今年新車配裝的發(fā)動機中,，大排量正在遠離市場,，2.0L及以下排量發(fā)動機占據了主流位置。如今年5月,，新上市轎車中2.0L及以下發(fā)動機占據總數量的76.2%,，1.5L以下機型甚至能占據28.6%。SUV車型由于自重相對較大,，新車中沒有出現1.5L以下機型,，但2.0L及以下機型的比例竟高達86.4%。渦輪增壓發(fā)動機已經占據絕對主流地位,，在轎車和SUV車型中統(tǒng)計到的43款發(fā)動機中,，屬于自然吸氣的發(fā)動機只有5款，還不及后起的三缸機數量,。

    事實上,，大排量自吸式發(fā)動機在國內還擁有不少擁躉，但相比之下,，小排量渦輪增壓發(fā)動機存在諸多優(yōu)勢,，也逐漸成為未來發(fā)動機乃至車型發(fā)展的趨勢。具體來講,，小排量增壓發(fā)動機能兼顧節(jié)省成本和保障動力,，且相對體積小、重量輕,。而政策的優(yōu)惠,，也導致越來越多的廠家和消費者開始熱衷于小排量汽車。

    在日常行駛的汽車尾氣中,，包含了碳氫化合物,、一氧化碳、二氧化硫等大量污染物和有害物質,，這些物質排放至大氣中,，對居民日常生活形成難以估量的損害,，這也是近年來我國大力管控尾氣排放的原因。大排量發(fā)動機由于擁有較高的排放量,，有更多的污染物進入大氣,。在排放法規(guī)不斷加嚴的時代背景下，顯然小排量汽車更適合用于日常出行,。

    在兼顧經濟與環(huán)保雙重標準下,，作為廠家也樂于將研發(fā)重心轉向小排量發(fā)動機。而且在當前汽車市場競爭日漸激烈,，產品更新換代速度不斷提升的年代,，汽車銷量反映企業(yè)在市場的地位和實力，而銷量的多少與銷售價格有很大關系,，因此,，經濟實用、性能優(yōu)良的小排量汽車逐漸撐起企業(yè)的銷量大梁,。

    其實,，德國汽車工業(yè)三巨頭BBA早就嗅到了這一商機，旗下高檔車陣營幾乎把2.0T排量汽車作為主打車型,。例如,，奔馳在今年3月就上市了一款E級改款車，搭配1.5T發(fā)動機還配有48V電機,，其官方成績百米加速8.7秒,，擁有不輸同級2.0T車型的優(yōu)異配置。同樣,，奧迪A4L30TFSI不僅延續(xù)了老款40TFSI的設計,，30萬元以內的價格也相當親民，重要的是配裝的1.4T小排量發(fā)動機在動力上也能有充足保障,。寶馬318Li作為入門車型,，配裝了一臺1.5T三缸發(fā)動機，這也是近年來寶馬在三缸發(fā)動機領域的新作,，三缸發(fā)動機不僅從成本和環(huán)保角度更加符合企業(yè)需求,，就連三缸機天生自帶的抖動等不足之處也被寶馬逐一攻克。這些事例足以說明小排量發(fā)動機已經被頭部主機廠所關注,，逐漸走向舞臺中央,。

別了V8的輝煌時代

    相對于V12發(fā)動機的稀疏，V8發(fā)動機曾經是一個時代的象征,。哪家車企要是沒有一款V8發(fā)動機壓陣,，怎么好意思稱為高端。如今,，在小排量發(fā)動機大行其道的前提下,，V8作為高端車的標配正默默離開舞臺中央,。

    近日，現代旗下高端品牌Genesis宣布將會放棄使用V8發(fā)動機,，目前Genesis旗下產品G80,、G90均配裝V8發(fā)動機，企業(yè)品牌負責人宣稱全新改款的G80將改由V6動力負責車系旗艦的動力,。

    同樣,，曾經家喻戶曉的悍馬一向以硬漢形象深受消費者歡迎，其硬朗的外觀和強勁的動力在越野愛好者眼里無疑是一輛“神車”,，然而隨著銷量下跌、金融危機等客觀原因,，這款大排量經典車型也終于在2010年壽終正寢,。

   寶馬M3曾是多少人百萬級性能夢的寄托，一臺4.0升V8自吸發(fā)動機成為這款車最耀眼的地方,，但到了F82時代,，寶馬徹底告別了V8自吸發(fā)動機，用一臺直6雙渦輪增壓發(fā)動機再續(xù)M3的故事,。

    大排量時代終究會落下帷幕,，迎來的是小排量經濟環(huán)保型汽車的上臺，也許在不遠的將來,，人們只能在汽車工業(yè)博物館內欣賞曾經榮光的大排量汽車了,。

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