新華網(wǎng)北京6月13日電 6月13日,，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的“2020中國汽車重慶論壇”開幕,。在發(fā)言時,，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長,、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，雖然5月份實現(xiàn)了久違的兩位數(shù)增長,，但進(jìn)一步分析會發(fā)現(xiàn),，前5個月的環(huán)比增幅不斷收窄,，月度銷量的V型反轉(zhuǎn)走勢逐漸趨緩，對于下半年車市的持續(xù)增長,，不能過于樂觀,，要深刻認(rèn)識疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的深層影響。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長,、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠

　　以下是主要觀點：

　　首先,，要直面疫情帶來的驚人殺傷力。

　　今年1-5月,，中國汽車產(chǎn)銷778.7萬輛和795.7萬輛,，同比下降24.1%和22.6%。雖然商用車基本追平去年水平,，但乘用車降幅仍然接近30%,。新能源車似乎變得更加艱難，銷量同比下降38.7%,，嚴(yán)重跑輸了大市,。

　　2,、3月份出現(xiàn)的斷崖式下跌帶來了可怕的連鎖反應(yīng),，在中國，1000多家經(jīng)銷商申請注銷或破產(chǎn),，有些實力較弱的車企也許再也不能從停擺的狀態(tài)中恢復(fù)過來,。在國際上，全球最大的汽車租賃公司申請破產(chǎn)保護(hù),，有的老牌跨國車企也開始戰(zhàn)略收縮和調(diào)整,，有的不得不部分撤出中國市場，許多企業(yè)不得不做出減產(chǎn),、降薪,、裁員的舉措?？梢哉f,，全球所有的汽車企業(yè)都經(jīng)歷了一次生死大考，整個汽車產(chǎn)業(yè)所遭受的創(chuàng)傷還會在這些殘酷的數(shù)字之外繼續(xù)演化,。

　　其次,，要客觀評估車市的回升。

　　雖然損失慘重,，但中國車市回升的勢頭還是不錯的,。在4月份止跌基礎(chǔ)上，5月份銷售環(huán)比增長5.9%,，同比增長14.5%,，久違的兩位數(shù)增長,，而且銷量與產(chǎn)量逐漸趨同，說明汽車購買需求的累積效應(yīng)正在穩(wěn)步釋放,，疫情導(dǎo)致的災(zāi)難性影響正在結(jié)束,。但進(jìn)一步分析會發(fā)現(xiàn)，前5個月的環(huán)比增幅不斷收窄,，月度銷量的V型反轉(zhuǎn)走勢逐漸趨緩,，基本上與前幾年的月度走勢合拍，另外,，5月份的終端上牌數(shù)量并沒有恢復(fù)到去年的水平,，所以對于下半年車市的持續(xù)增長，我們不能過于樂觀,。

　　疫情的深層影響肯定會在下半年繼續(xù)演變,。數(shù)據(jù)表明，5月汽車出口同比下降36%,，環(huán)比下降45%,，零部件進(jìn)口環(huán)比下降16%，同比下降24%,。前5個月,，全球車市，中美德日四大汽車產(chǎn)銷大國中,，只有中國成功地實現(xiàn)了由負(fù)到正的反轉(zhuǎn),。這說明海外市場的恢復(fù)還尚需時日。

　　今年政府工作報告明確了擴(kuò)大內(nèi)需,、加強(qiáng)新基建等一系列重振經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略措施,，各個地方也相繼出臺了鼓勵消費的舉措，希望這些舉措能夠有效對沖疫情造成的不利影響,。

　　第三,，要深刻認(rèn)識疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的深層影響。

　　5月份,，豪華車銷售同比增幅超過20%,，而8萬以下車型需求低迷，這從一個側(cè)面表明,，人們對健康,、安全、生活品質(zhì)的追求直接反映到了汽車消費上,?？梢哉f，疫情按下了消費升級的轉(zhuǎn)換鍵,，為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌升級打開了新的空間,。

　　5月份,，銷量前10的頭部車企的市場集中度為61.8%，各自的市場占比最高的超過11%,，最低的只有4%左右,。各自的同比增幅有的高達(dá)近70%，有的卻負(fù)增長近20%,，呈現(xiàn)明顯的兩極分化,。可以說,，疫情按下了企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵,。

　　進(jìn)入5月份以來，大眾增持江淮汽車和國軒高科股份,，中國兵裝集團(tuán),、一汽、長安,、東風(fēng)和南京方面成立合資公司,，BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”,，福特與大眾在多個領(lǐng)域展開合作,，這些體量更大、跨度更寬,、層次更深的資源整合大手筆,，在疫情壓力下由規(guī)劃變成了現(xiàn)實,，可以說,，疫情按下了產(chǎn)業(yè)整合的回車鍵。

　　當(dāng)然,，在后疫情時代,，我們會面對更多不確定性和更多新課題，供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu),、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn),、消費信心的重塑等等，技術(shù)和資本的競爭與整合之外,，又增加了國際政治和社會治理方面的重大影響因素,，挑戰(zhàn)的難度系數(shù)又提高了一個數(shù)量級。即將出現(xiàn)的車市新常態(tài)與原來的常態(tài)會有很大的不同,。

　　災(zāi)難是一次極限壓力測試,，讓我們重新認(rèn)識自我和市場，讓我們認(rèn)識到短板會致命,。在汽車產(chǎn)業(yè)這個果園里,，低處的果子已經(jīng)摘完了,，高處的果子又可能被意外的大風(fēng)吹掉。我們必須尋找新的果樹,，甚至學(xué)會自己種樹,。這就是我們應(yīng)有的心態(tài)?！　?/p>

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