人民網(wǎng)北京7月7日電（鄂智超）記者從交通運輸部運輸服務司了解到,，目前，京津冀及周邊地區(qū),、汾渭平原已經(jīng)淘汰國Ⅲ及以下排放標準營運柴油貨車近40萬輛,，淘汰工作取得階段性重大進展,。生態(tài)環(huán)境部最新數(shù)據(jù)顯示，該區(qū)域主要污染排放量大幅下降,，秋冬季環(huán)境空氣質(zhì)量達到三年最好水平,。

一直以來，受區(qū)域經(jīng)濟特點,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例,、地形地貌特征、季節(jié)性風向,、機動車保有量等多種因素的影響,，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原都是大氣污染防治的重點區(qū)域,。為此,，國家出臺多項政策，綜合運用經(jīng)濟,、法律,、技術(shù)和必要的行政手段，全力打好重點地區(qū)柴油貨車治理攻堅戰(zhàn),。2018年6月,，中共中央,、國務院印發(fā)《關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護 堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》，明確了打好污染防治攻堅戰(zhàn)的時間表和任務書,，要求統(tǒng)籌開展油,、路、車治理和機動車船污染防治,；7月,，《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》出臺，明確提出京津冀及周邊地區(qū),、汾渭平原加快淘汰國Ⅲ及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上,。2019年1月，《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》再次強調(diào)此項淘汰目標,，并針對重點區(qū)域提出多項舉措,。

河南省鄭州市早在2018年就開始對國Ⅲ柴油貨車進行全天候限行，目前全省不少高速公路出口都立起了禁止國Ⅲ柴油貨車下高速公路的路牌,。今年7月1日起,，全國多地對國Ⅲ標準柴油貨車實行更為嚴格的限行、禁行措施,，加大柴油貨車排氣路抽檢執(zhí)法力度,，通過暫停辦理相關(guān)業(yè)務，敦促車主更換高品質(zhì)車輛,；通過地方補貼給予淘汰舊車的車主更多利好,，部分地區(qū)更新老舊柴油貨車最高可獲5萬元補貼。

在京津冀地區(qū),，機動車特別是重型柴油貨車和非道路移動機械存在跨區(qū)域流動范圍廣,、使用強度高、單車排放大等突出問題,。今年5月1日,，京津冀三地同步施行《機動車和非道路移動機械排放污染防治條例》，共同規(guī)范重型柴油貨車污染排放,。河北省更是將日使用重型柴油貨車10輛次及以上的單位確定為重點用車單位,，要求其使用車輛必須達到國Ⅴ及以上排放標準。

機動車污染防治離不開油,、路,、車多方配合。提升成品油質(zhì)量,，對于減少機動車尾氣排放至關(guān)重要,。目前，多地在柴油貨車污染治理行動計劃中均列入了取締“黑加油站點”,、規(guī)范成品油市場秩序,、全面加強油品質(zhì)量監(jiān)督檢查等內(nèi)容,。2019年，山東省全面實施省級生態(tài)環(huán)境保護督察,，加大移動源污染防治力度,，在全省全面供應符合國Ⅵ標準的車用汽柴油。

今年上半年,，北京市聚焦柴油貨車污染治理,，出臺《北京市重型汽車和非道路移動機械排放遠程監(jiān)測管理車載終端安裝管理辦法（試行）》《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案（2020—2021年）》等方案，切實推動環(huán)境轉(zhuǎn)變,。為促進各地更好地推進淘汰工作,，中央財政統(tǒng)籌車輛購置稅等現(xiàn)有資金渠道，采取以獎代補方式,，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國Ⅲ及以下排放標準的柴油貨車。這一舉措將充分調(diào)動地方積極性,，助推各物流企業(yè)加快高品質(zhì)車輛更換進度,。

與此同時，各地充分利用科技手段實現(xiàn)精準高效治污,。北京市推進遠程排放管理平臺建設,，精準捕捉重型柴油貨車超標上路違法問題線索；陜西省嚴格新車環(huán)保裝置檢驗,，全面落實機動車排放檢測維護（I/M）制度,；山西省利用機動車道路遙感監(jiān)測、排放檢驗機構(gòu)聯(lián)網(wǎng),、重型柴油車遠程排放監(jiān)控,，對柴油貨車開展全天候、全方位的排放監(jiān)控,。數(shù)據(jù)顯示,，2019年年底，全國PM2.5未達標地級及以上城市年均濃度下降23.1%,，超額完成“十三五”規(guī)劃要求,。隨著數(shù)據(jù)的下降，人民群眾的“藍天幸福感”也在不斷攀升,。

交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所所長徐洪磊表示,，目前大氣污染治理已進入攻堅期，不僅需要生態(tài)環(huán)境,、交通運輸,、公安、財政等部門加強協(xié)同配合,，建立完善的工作機制,，形成淘汰工作合力,，還需要各地結(jié)合實際、因地制宜,，盡快明確鼓勵政策,，豐富完善淘汰政策工具箱。

交通運輸部公路科學研究院汽車運輸中心主任周煒認為,，淘汰工作需要政府和市場“兩只手”形成合力,，一方面通過“以獎代補”鼓勵淘汰老舊車輛，對低排放車輛給予補助和減免稅費等,；另一方面,，要充分考慮道路貨運行業(yè)經(jīng)營特點，確保車主合法權(quán)益和生活保障不因淘汰工作而受到損害,，要向其傾斜改革紅利和工作紅利,，增強運輸企業(yè)和用戶的幸福感和獲得感。

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