7月，國內(nèi)車市迎來自2018年5月至今的最強增勢,，共售出狹義乘用車159.7萬輛,，同比增長7.7%,。以全年走勢來看,，國內(nèi)乘用車市場在二季度呈現(xiàn)強勢V形反轉(zhuǎn),，三季度開局月更出現(xiàn)12萬輛增量,，市場進一步走強,，呈現(xiàn)汽車消費淡季不淡的走勢,。

　　7月,，德系、日系車企依舊強勢,，美系品牌表現(xiàn)也明顯改善,，凸顯了全球疫情下，中國市場“避風港”的地位,。從全球范圍來看,，一季度中國汽車銷量占全球份額22%，二季度提升至42%,；綜合上半年,，中國汽車銷量占全球份額32%，較去年同期提升5個百分點,。

　　8月11日,，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月,，國內(nèi)狹義乘用車銷量達到159.7萬輛,，同比增長7.7%，是自2018年5月以來增勢最強月份,；1-7月,，狹義乘用車累計銷售930.9萬輛，同比下滑18.5%,，較1-6月增速提升4個百分點,。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“今年乘用車零售下降主要是受春節(jié)偏早和疫情影響,，尤其一季度影響較大,，較同期約‘損失’208萬輛，但二季度呈現(xiàn)強勢V形反轉(zhuǎn)，二季度零售同比損失只有17萬輛左右,，三季度開局月更出現(xiàn)12萬輛增量,，市場進一步走強，呈現(xiàn)汽車消費淡季不淡的走勢,?！?/p>

　　崔東樹認為，國內(nèi)車市快速走強,，是多重因素共同推進的結(jié)果,。首先，國內(nèi)疫情控制和經(jīng)濟推動“雙手抓”,，帶來疫情快速好轉(zhuǎn)后經(jīng)濟環(huán)境強勁恢復(fù)的局面,，汽車消費需求也隨之快速釋放；其次,，個別區(qū)域市場走勢率先突破,，一二線大城市生產(chǎn)生活秩序穩(wěn)步恢復(fù)，進一步強化購車消費的回暖,，而中西部此前眾多務(wù)工人員重新扎根本地,，釋放了當?shù)仄囅M；再次,，近期重慶車展,、長春車展、成都車展等線下經(jīng)銷活動逐步恢復(fù),，對市場信心促進較大,；還有，近年興起的國外,、長途高端旅行,，大多“回籠”為國內(nèi)自駕游，也提升了私家車消費規(guī)模,。

　　分車型來看,，7月，“沉寂”已久的MPV市場表現(xiàn)亮眼,，實現(xiàn)同環(huán)比雙增長,，但奈何銷售基數(shù)過低，仍是三大車型中的邊緣品種,，7月MPV共售出9.6萬輛,，同比增長4.0%,，環(huán)比增長8.3%,。而轎車和SUV市場則雙雙結(jié)束環(huán)比增長走勢，但同比去年皆呈現(xiàn)增長。其中,，轎車共售出77.3萬輛,，同比增速轉(zhuǎn)正至3.6%；SUV市場依舊火熱,，7月共售出72.8萬輛,，同比增長13.1%。

　　新能源方面,，7月新能源乘用車批發(fā)銷量達到8.3萬輛,，同比增長28.3%，環(huán)比下降3.7%,。崔東樹分析稱,，今年，低價電動車新品推出較多,，加之新能源汽車下鄉(xiāng)政策的推出,，微型電動車市場已經(jīng)逐步啟動，有望在下半年迎來大幅回升,，并與高端電動車共同成為新能源市場領(lǐng)軍產(chǎn)品,。

　　7月，高檔品牌汽車增速依舊突出,，銷量同比再漲30%之多,，市場份額升至15%左右的歷史高位。此外,，自主品牌銷售情況也得到改善,，7月零售銷量增長5%，環(huán)比增長2%,，市場份額較上月提升1.5%至33.6%,；其中，一汽紅旗,、長安乘用車等強勢品牌銷量同比增長超過50%,，奇瑞、長城,、廣汽傳祺等也都出現(xiàn)同環(huán)比雙增長的良好走勢,。主流合資品牌，7月零售同比增長4%,。

　　分車系來看,，7月，德系品牌零售份額占比27.3%,，日系占比25.1%,；美系品牌走勢也明顯改善,，主力品牌均實現(xiàn)同比正增長。在全球疫情仍然肆虐的情況下,，中國已成為國際車企的“避風港”,。從全球范圍來看，一季度,，中國汽車銷量占全球份額22%,，二季度提升至42%；綜合上半年,，中國汽車銷量占全球份額32%,，較2019年上半年提升了5個百分點。

　　展望8月,，共有21個工作日,，相比上一年減少一天；同時,，部分車企的高溫假集中在8月上旬,，但車企營銷部門大多加班加點，所以對市場銷售影響不大,。同時,，隨著北京疫情全面受控，東部,、中部,、南部等汽車市場早已進入常態(tài)化管控階段，各地營銷活動開始落地,，聚攏了眾多市場人氣,。此外，隨著復(fù)學(xué)的臨近,，私家車消費也將迎來高峰,。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)

編輯： 責編： 編審： 監(jiān)制：