你能想象嗎,？排量只有1.2T的增程式電動(dòng)車能在高原上提供了超過V6 3.0T的駕駛體驗(yàn),，成功穿越3000公里無人區(qū)，理想ONE做到了。

前不久,，車主韓路駕駛理想ONE穿越西藏阿里中北線，刷新了人們對(duì)增程式電動(dòng)車的認(rèn)知,，理想ONE也是第一臺(tái)真正穿越阿里北的電動(dòng)車,。西藏,，世界屋脊，平均海拔在4000米以上,。自駕去西藏,，一路上不只有壯闊的美景，還要面對(duì)高原反應(yīng),，復(fù)雜的路況,，對(duì)人和車都是極大的考驗(yàn)。當(dāng)追夢義無反顧,，前方充滿未知,，一臺(tái)高品質(zhì)的車才是出發(fā)的底氣。

增程式電動(dòng)車高原無衰減,，耐力超普通燃油車

自駕愛好者深諳,，在高原上行駛，十分考驗(yàn)車的“耐力”,。因?yàn)?/span>即便是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)因?yàn)楦咴諝庀”〉挠绊憣?dǎo)致動(dòng)力輸出“降低”最少三分之一,，有經(jīng)驗(yàn)的車友甚至?xí)ｉT準(zhǔn)備大排量的越野車來對(duì)抗汽車在高原上的動(dòng)力下降。而同行的理想ONE沒有這樣的情況,，不管是加速還是超車都要比同行的猛禽表現(xiàn)更出色,。

如果將市面上的汽車劃分為汽油車和電動(dòng)車，那么增程式電動(dòng)車就是集合了二者優(yōu)點(diǎn)的存在,，既有電動(dòng)車加速迅猛平順的的體驗(yàn),，又有燃油車的補(bǔ)能效率，不用擔(dān)心出遠(yuǎn)門找不到充電樁,。本次穿越阿里北也充分證明,，增程式電動(dòng)車在高原地區(qū)的優(yōu)勢相比普通燃油車更加突出。

首先,，理想ONE是一輛由前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車,，增程器不參與驅(qū)動(dòng)車輛。電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力不需要燃燒做工,，因此只要電力充足,，動(dòng)力就不會(huì)受海拔的影響而衰減。

其次,，理想ONE可以充電可以加油,，但并不存在電池電量耗盡到?jīng)]電的情況，一定是先沒油再?zèng)]電,。無論使用哪種駕駛模式（純電優(yōu)先或燃油優(yōu)先）,，電池電量低至一定閾值時(shí)增程器就會(huì)啟動(dòng)，發(fā)出來的電直接給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，富裕的電量會(huì)充給電池,，這樣可以讓電池電量始終保持在健康的水平,，確保急加速時(shí)也能及時(shí)輸出功率，保證動(dòng)力不衰減,，此外減速或制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能回收還會(huì)給電池充電,。理想ONE從拉薩出發(fā)時(shí)的電量是66%，到回到拉薩依舊有55%的電量,，充分證明了理想ONE整個(gè)動(dòng)能回收系統(tǒng)以及增程器系統(tǒng)非常的高效,。

因此，理想ONE在高海拔地區(qū),，既不會(huì)像自然吸氣燃油車那樣動(dòng)力大幅衰減,，也不會(huì)像渦輪增壓燃油車那樣動(dòng)力嚴(yán)重遲滯，更不會(huì)出現(xiàn)電量消耗過快的情況,。事實(shí)上,，由于高原空氣稀薄，風(fēng)阻變小,，車輛行駛時(shí)的能耗還會(huì)減少,，如果沒有電子限速的話，最高車速還能有所增加,。

除了無里程焦慮的優(yōu)勢之外,，這次穿越阿里北，理想ONE的整車智能化和輔助駕駛部分帶來的體驗(yàn),，對(duì)比傳統(tǒng)汽車也是全新的高度,。

懸架硬件無變形，檢測每顆螺栓扭矩與出廠參數(shù)一致

在阿里600公里無人區(qū),，是一眼望不到頭的石頭路,、搓板路和卵石路，非?？简?yàn)車輛減振器的穩(wěn)定性,。而且行駛過程中塵土飛揚(yáng)，所以減震器的防塵罩的效果怎么樣也影響著懸架能否正常工作,。理想ONE是一款定位城市的SUV車型,，他的主場應(yīng)該是城市以及一些輕度的復(fù)雜路面。出行前人們也擔(dān)心,，在沒有對(duì)懸架做任何特殊改裝和加強(qiáng)的情況下橫穿路況極為復(fù)雜和嚴(yán)峻的阿里北無人區(qū),，理想ONE能經(jīng)受住考驗(yàn)嗎？

行程結(jié)束后經(jīng)工程師認(rèn)真檢測,，兩臺(tái)理想ONE的懸架硬件都沒有任何的變形,，也沒有出現(xiàn)因長距離、長時(shí)間、惡劣路況發(fā)生漏油問題,，就連每一顆螺栓的扭矩都與出廠參數(shù)一致,，四輪定位參數(shù)也是正常的,，兩臺(tái)車的底盤除了在后護(hù)板有一些輕微剮蹭一切正常,。相比之下，同行的猛禽在檢查的時(shí)候被發(fā)現(xiàn)了存在四輪定位參數(shù)錯(cuò)誤的問題,。由此可見,，理想ONE底盤品質(zhì)是過硬的。

一臺(tái)懸架的優(yōu)劣不僅僅由懸架結(jié)構(gòu)決定,，用料和調(diào)教是兩個(gè)重要的因素,。理想ONE的前懸架雖然是鋼制的，但也采用了很多輕量化的材料,，前懸架下擺臂就采用了種尼龍/玻纖復(fù)合材料+鋼材這種復(fù)合材料,，這種材料與鋁合金打造的同一部件有著幾乎一樣的重量，但綜合強(qiáng)度要高于鋁合金,。

理想ONE的懸架的調(diào)教團(tuán)隊(duì)是與保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)合力進(jìn)行的,。作為一款定位于家庭使用的豪華中大型SUV車型，如何兼顧舒適性和操控性對(duì)于工程師來說是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),，理想汽車的底盤團(tuán)隊(duì)與保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了很多輪的調(diào)教最終形成了現(xiàn)在的結(jié)果,，讓理想ONE擁有了不錯(cuò)的底盤操控性能。麋鹿測試顯示：理想ONE的成績比很多性能SUV還要出色,。（麋鹿測試主要考驗(yàn)車輛底盤整體調(diào)校和安全品質(zhì),。）

一臺(tái)“奶爸車”也能在高原馳騁撒野，憑耐力和實(shí)力征服惡劣環(huán)境和復(fù)雜路況,，帶來不輸越野車的駕乘體驗(yàn),，理想ONE打破了人們對(duì)國產(chǎn)造車新勢力車型的固有印象。理想ONE讓車主們的夢想從城市延續(xù)到高原,，真實(shí)體驗(yàn)駕駛的快樂,。

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