據(jù)公安部統(tǒng)計,，截至今年上半年,，我國機(jī)動車保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車達(dá)到了2.7億輛,。

　　與這個數(shù)字相對的,，是每年需要報廢車輛近千萬,。而去年我國全國汽車回收數(shù)量僅為195.1萬輛,，回收率為0.75%,，遠(yuǎn)低于歐美等國3%-5%的汽車報廢回收率。

　　近期,，商務(wù)部等7部門聯(lián)合發(fā)布《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》（以下簡稱《細(xì)則》）,，將于9月1日起施行。

    《細(xì)則》中最大的變化是什么,？這個變化會怎么改變我們的生活,？

　　此次發(fā)布的《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》中，最大的一個變化就是從回收拆解行為規(guī)范,、回收利用行為規(guī)范等方面進(jìn)行了明確規(guī)定，提出發(fā)動機(jī),、方向機(jī),、變速器、前后橋,、車架等“五大總成”可以進(jìn)行回收利用,。

　　而對應(yīng)的原本的管理辦法中規(guī)定，當(dāng)汽車拆解報廢時,，拆解下來的發(fā)動機(jī)等高價值部件,，必須作為廢金屬強制回爐，回收公司依據(jù)重量對報廢車進(jìn)行估值,，也就是通俗講的“論斤賣”,。浙江寧波一家報廢車回收公司的工作人員陸亞輝說：“我們以前的做法是根據(jù)廢舊金屬的一個行情價格來倒推報廢車的價格。比如,，以廢鋼的價格作為參考,，我們原來可能按照500元一噸或者800元一噸的價格，給報廢車車主進(jìn)行報價,。稱量報廢車,，計算出來的殘值款是支付給車主的?！?/p>

　　過去按件買,，現(xiàn)在按斤賣，所以“報廢車賣不上價”是肯定的。既然賣不上價,，那么報廢機(jī)動車積極性就不會太高,。

　　按照新發(fā)布的《細(xì)則》，發(fā)動機(jī),、方向機(jī),、變速器、前后橋,、車架等“五大總成”可以進(jìn)行回收利用,。中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩表示：“其實更重視的是車本身的情況，如果這輛車具有循環(huán)利用價值,，符合循環(huán)再利用的市場價值,，那么它的價值自然就會高一點。之前的定價都是按照廢金屬或者一臺多少錢,，它的價格是‘死’的,，沒有市場彈性。現(xiàn)在的政策可能讓車主多一個議價的方式,?！?/p>

　　廣州歐瑞德汽車發(fā)動機(jī)科技有限公司總經(jīng)理李文海算了一筆賬，他說：“發(fā)動機(jī)材料總重量約250公斤左右,，如果將其作為冶金材料對外銷售,，只能賣出幾百元，通過再制造后銷售,，最廉價的成品也要兩三千元,，有些甚至超過萬元?！?/p>

　　此外,，以前一般情況下，機(jī)動車在維修過程中,，往往會優(yōu)先使用新的原廠零件?，F(xiàn)在，消費者可以根據(jù)機(jī)動車具體使用情況,，選擇機(jī)動車回用件及再制造零部件進(jìn)行維修,。這對于車齡偏高的車主來說，維護(hù)成本將明顯降低,。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,，《細(xì)則》施行后，汽車報廢價格將合理回升,，消費者將更樂于報廢機(jī)動車,，實現(xiàn)拆車件資源有效利用,。我國近年來汽車年銷量最高接近3000萬輛，崔東樹預(yù)計,，隨著相關(guān)企業(yè)和網(wǎng)點增多,，汽車回收拆解有望成為千億級市場。

　　不過,，舊車上拆下來的零件進(jìn)入市場,，如果用好了便宜又實惠；但同時,，對于質(zhì)量監(jiān)管就提出了管理能力的要求,。

　　根據(jù)《細(xì)則》，報廢機(jī)動車“五大總成”具備再制造條件的,，可以按照國家有關(guān)規(guī)定,，出售給具有再制造能力的企業(yè)，經(jīng)過再制造予以循環(huán)利用,。出廠時進(jìn)行與原型新品同樣的檢測檢驗后,，重新回到維修廠進(jìn)行使用。

　　同時,，《細(xì)則》明確指出,，國家對回收拆解企業(yè)實行資質(zhì)認(rèn)定制度，回收拆解企業(yè)應(yīng)建立報廢機(jī)動車零部件銷售臺賬,，如實記錄“五大總成”數(shù)量,、型號、流向等信息,，并錄入“全國汽車流通信息管理應(yīng)用服務(wù)”系統(tǒng)。

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