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從停飛巨虧到“花式自救” 航空業(yè)何時(shí)“飛”出困境,?

  中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)9月11日訊(記者 暢帥帥)繼“周末隨心飛”,、“早晚隨心飛”之后,9月10日,,東方航空“西域隨心飛”和“灣區(qū)隨心飛”同步上線,,激發(fā)市場需求,。

  時(shí)至9月,國際疫情形勢依然嚴(yán)峻,,各家航司的“花式自救”也正熱烈上演,。那么三、四季度航空業(yè)能否“飛”出困境,?

  艱難求生的上半年 國內(nèi)8家上市航司凈利虧超400億

  停飛,、破產(chǎn)、機(jī)票白菜價(jià)......經(jīng)歷疫情的嚴(yán)重沖擊,,國內(nèi)外航空業(yè)一度“停擺”,,國內(nèi)航司上半年成績單亦是虧損嚴(yán)重。

  8月末,,8家上市航企紛紛披露半年報(bào),,上半年國內(nèi)航企的實(shí)際運(yùn)營情況也隨之揭曉。

  中國國航半年度報(bào)告顯示,,上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入296.46億元,,同比減少54.61%;歸屬于上市公司股東的凈虧損94.41億元,,去年同期為凈利潤31.39億元,。

  東方航空上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入251.3 億元,實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-85.4 億元,。

  南方航空上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入389.64億元,,同比下降46.58%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損81.74億元,。

  疫情發(fā)生以來,全球已有20多家航空公司申請破產(chǎn)保護(hù),。國內(nèi)民航業(yè)亦遭受嚴(yán)重沖擊,,旅客運(yùn)輸量驟降,航空公司經(jīng)營效益大幅下滑,。

  據(jù)悉,,在客運(yùn)方面,東方航空上半年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量45.62億噸公里,,旅客運(yùn)輸量2573.69萬人次,,同比分別下降58.28%、59.83%。

  東方航空表示,,上半年客運(yùn)收入同比減少56.12%,,主要是受疫情影響,旅客出游需求不足,,客運(yùn)運(yùn)輸量大幅減少所致,。而貨運(yùn)及郵運(yùn)收入為人民幣76.67億元,同比增加73.89%,,主要為受疫情影響,,貨運(yùn)需求尤其是國際貨運(yùn)需求旺盛所致。

  除了三大航司,,中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn),,海航上半年凈利虧損118.23億元,春秋航空虧損4.09億元,、吉祥航空虧損6.75億元,、華夏航空凈利0.08億元、山東航空虧損12.96,。海航虧損最多,,華夏航空略有盈利。

  為何華夏航空能夠做到盈虧基本平衡,?有業(yè)內(nèi)分析,,與其國際航線少,以及深耕的國內(nèi)支線復(fù)產(chǎn)復(fù)工較早息息相關(guān),。

  國際航司方面,據(jù)媒體報(bào)道,,達(dá)美航空,、美國航空,、西南航空以及美聯(lián)航等美國主要航空公司第二季度的虧損額都達(dá)數(shù)十億美元,。華爾街預(yù)計(jì)第三季度美國航空公司的營收將損失80%左右,。

  花旗銀行資深航空分析師特倫特(Stephen Trent )表示:“航空業(yè)的復(fù)蘇將是漸進(jìn)的,,但并不均衡,。實(shí)力較強(qiáng)的航空公司可能會在一段時(shí)間內(nèi)縮減規(guī)模成為小航空公司,而實(shí)力較弱的航空公司也許根本活不下去了,?!?/p>

  中國市場緩慢恢復(fù) 預(yù)計(jì)2024年全球航空業(yè)才能“緩過勁來”

  據(jù)IATA(國際航空運(yùn)輸協(xié)會)統(tǒng)計(jì),,2020年7月份全球航空客運(yùn)需求持續(xù)走低,,同比2019年7月份下降79.8%,,但得益于中國和俄羅斯國內(nèi)市場復(fù)蘇的推動,,略好于6月份同比降幅(86.6%)。申根地區(qū)市場重新開放有助于提振歐洲的國際客運(yùn),,但其他國際市場與6月相比變化不大,。運(yùn)力同比2019年下降70.1%,7月份載客率57.9%。

  國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示:“7月份需求危機(jī)持續(xù),幾乎沒有得到緩解,。由于五分之四的航空旅客留在家中,,航空業(yè)在很大程度上仍然處于癱瘓狀態(tài),?!?/p>

  據(jù)彭博社報(bào)道,,從空客飛機(jī)的使用情況來看,,全球航空市場出現(xiàn)了暫時(shí)性的復(fù)蘇,,而這一復(fù)蘇有賴于中國,。同時(shí),,隨著航司為適應(yīng)需求不足而進(jìn)行調(diào)整,,寬體飛機(jī)仍將面臨挑戰(zhàn),。目前,,中國旅游業(yè)出現(xiàn)反彈,,而世界其他地區(qū)則陷入困境,。盡管全球經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域正在好轉(zhuǎn),,但航空業(yè)仍深陷低迷,,難以擺脫,。

  從國內(nèi)航空業(yè)上半年的發(fā)展來看,,民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,,7月份,中國民航運(yùn)輸生產(chǎn)繼續(xù)呈現(xiàn)回升態(tài)勢,共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量68.8億噸公里,,同比下降39.3%,,降幅較上月收窄3.4個(gè)百分點(diǎn),;完成旅客運(yùn)輸量3910萬人次,,同比下降34.1%,,降幅較上月收窄8.3個(gè)百分點(diǎn);完成貨郵運(yùn)輸量55.2萬噸,同比下降10.4%,,降幅較上月擴(kuò)大4.7個(gè)百分點(diǎn),,其中,,全貨機(jī)貨郵運(yùn)輸量繼續(xù)保持較快增長,,共完成22.9萬噸,同比增長20.4%,。

  民航局航空安全辦公室副主任吳世杰此前在發(fā)布會上指出,,國際航班恢復(fù)方面,截至8月12日,,共計(jì)93家中外航空公司(國內(nèi)19家,,外航74家)運(yùn)營187條定期國際客運(yùn)航線,每周執(zhí)行210個(gè)往返航班,,與50個(gè)國家保持定期客運(yùn)通航,。較疫情嚴(yán)重時(shí)期,已與20個(gè)國家恢復(fù)定期客運(yùn)航班,。

  對于航空業(yè)未來的發(fā)展趨勢,,IATA此前預(yù)測,2020年全球航空客運(yùn)需求或?qū)⑼认陆?4.7%,,其中亞太地區(qū)全年客運(yùn)需求同比下降53.8%,,北美地區(qū)全年客運(yùn)需求同比下降52.6%,歐洲地區(qū)全年客運(yùn)需求同比下降56.4%,。

  中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)注意到,,國內(nèi)航司對于下半年的業(yè)績預(yù)測并不樂觀。國航表示,,鑒于疫情發(fā)展的不確定性及其對民航運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)重沖擊,,預(yù)計(jì)集團(tuán)年初至下一報(bào)告期末業(yè)績將受到重大影響。

  東航和南航等航司也紛紛在半年報(bào)中提到,,若疫情對全球航空業(yè)的影響延續(xù)至下一報(bào)告期,,預(yù)期疫情將會給公司2020年三季度及下半年經(jīng)營業(yè)績帶來重大不確定性和不利影響,。

  航空業(yè)何時(shí)才能“緩過勁來”?IATA認(rèn)為,,單是今年1月至7月,,全球已經(jīng)有約750萬次航班被取消,令航空業(yè)界損失約840億美元,。預(yù)計(jì)至少要到2024年,,全球航空客運(yùn)量才會恢復(fù)到新冠疫情暴發(fā)之前的水平。


編輯:吳蘭 責(zé)編: 編審: 監(jiān)制:

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