四川新聞網(wǎng)汽車頻道成都訊 如今，汽車已經(jīng)成為我們生活中的一部分，我們幾乎每天都跟它一起出行、游玩,、工作,。與此同時(shí),，我們對(duì)汽車的消費(fèi)理念也在悄然發(fā)生著改變，從最早的“面子論”,，到后來的“唯代步工具論”,，再到現(xiàn)在的重視個(gè)體感受的舒適駕馭，逐漸回歸到汽車的本質(zhì),。
　　目前消費(fèi)者對(duì)于舒適的理解,，并不僅限于以靜態(tài)的方式來比較空間大小、內(nèi)飾及配置的多寡,，更為關(guān)鍵的是要在車輛跑起來,、動(dòng)起來，駕駛者和乘坐者能不能得到在動(dòng)態(tài)情況下的舒適感,。
　　而動(dòng)態(tài)舒適很大程度上取決于底盤,、懸掛等方面的調(diào)校水平。比較“懂車”的朋友基本都有一個(gè)共識(shí),，雪鐵龍的底盤調(diào)校是真的硬核,，雪鐵龍一款上世紀(jì)的“老爺車”創(chuàng)下了“麋鹿測(cè)試”的記錄，至今20多年依舊沒有對(duì)手能夠打破,。
　　1999年,，在瑞典雜志“ Teknikens Värld ”的麋鹿測(cè)試中，雪鐵龍Xantia Active V6以85km/h的成績排在了第一,，到如今依舊雄居榜首,。

　　20年后，在KM77.com的麋鹿測(cè)試中,，雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross 以84km/h的高速行駛,，仍能保持良好的操控穩(wěn)定狀態(tài)，再次證明了“底盤大師”所言非虛,。

　　麋鹿測(cè)試
　　麋鹿測(cè)試是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn),。麋鹿，是一種分布于北歐和北美大部分地區(qū)的動(dòng)物,。它們經(jīng)常會(huì)在車輛前出其不意地跳出來,，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故,?！镑缏箿y(cè)試”要檢驗(yàn)的就是車輛回避障礙的能力。

　　麋鹿測(cè)試的具體過程是：車輛以一定的速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)域,，僅依靠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤（不踩剎車和油門）來躲避障礙物,，以此往復(fù)逐次提高車速,，直到車輛失控，記錄下該車能通過測(cè)試的最高時(shí)速,。一般來說，在70－79km/h時(shí)速下進(jìn)行閃避而不失控的,，被評(píng)為良好,；時(shí)速在80km/h或以上進(jìn)行閃避而不失控的，被評(píng)為優(yōu)秀,。

　　麋鹿測(cè)試最關(guān)鍵的現(xiàn)實(shí)意義在于反映了汽車的安全性能以及操控性能,，而汽車底盤的穩(wěn)定性對(duì)于汽車的安全性又有著很大的影響。雄踞麋鹿測(cè)試榜首的雪鐵龍Xantia Active有一個(gè)最大的底盤優(yōu)勢(shì)技術(shù)就是自適應(yīng)防傾,，這套液壓系統(tǒng)將車身的傾斜程度實(shí)時(shí)反饋給ECU“車載電腦”,，ECU再根據(jù)情況主動(dòng)調(diào)節(jié)各個(gè)車輪懸掛。此外,，這款車還搭載了主動(dòng)液壓懸掛系統(tǒng),，在特殊狀況下可以更好地保證車身平衡，車輛的操控極限能做到更高,。

　　底盤“尖子生”到“底盤大師”
　　底盤是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),，包括懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)范圍,、減振軟硬調(diào)節(jié),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng),、空氣動(dòng)力學(xué)等,，從硬件到電子系統(tǒng)都有其最佳匹配方法，如何調(diào)校是關(guān)鍵,。百年來,，雪鐵龍一貫專注懸掛系統(tǒng)的舒適性調(diào)校，不斷進(jìn)化升級(jí),，時(shí)至今日,，“底盤大師”幾乎成為雪鐵龍的代名詞。
　　早在1919年,，雪鐵龍首款車型10HP YTPE A就采用了非裸裝底盤車架,、前排上彈簧懸掛、后排四彈簧懸掛等領(lǐng)先業(yè)界的技術(shù),。1954年,，雪鐵龍?jiān)贒S車型上裝備的液氣聯(lián)動(dòng)懸架，堪稱平穩(wěn)駕馭的“黑科技”,。1989年,，雪鐵龍XM車型突破性地將電子智能技術(shù)和液壓柔性技術(shù)相結(jié)合,。1991年，雪鐵龍發(fā)明了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),，并率先搭載在ZX車型上,。

　　1993年，雪鐵龍XANTIA誕生,，這款車采用了一種全新的液壓式啟動(dòng)懸掛系統(tǒng),，重新定義了可升降式懸掛，為雪鐵龍走向舒適開了頭,。

　　2001年,，第一代C5上市，取代了前款XANTIA,。C5使用了Hydractive 3的系統(tǒng),，該系統(tǒng)的主要變化是以電子傳感器取代了以前液壓系統(tǒng)的機(jī)械高度校正，允許電腦根據(jù)路況自動(dòng)控制車身高度,，在高速時(shí)降低車身減少風(fēng)阻,，在顛簸的路面低速行駛時(shí)則適當(dāng)升高高度，并且可以手動(dòng)進(jìn)行控制,。

　　2017年,，天逸C5 Aircross上市。這是一款在雪鐵龍領(lǐng)先舒適理念的影響下誕生的一款專業(yè)級(jí)舒適SUV車型,。天逸C5 Aircross采用了雪鐵龍SUV-MCS大師級(jí)底盤調(diào)校技術(shù)和獨(dú)創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù),，有效的解決了各種惡劣路況、惡劣天氣以及噪音對(duì)車輛行駛品質(zhì)的影響,，實(shí)現(xiàn)“長途不累,、簸路不顛、彎道不飄”的“三不”動(dòng)態(tài)舒適感受,。

　　2020年,，天逸C5 Aircross 插混四驅(qū)SUV正式上市，匹配了雪鐵龍EMP2平臺(tái)AMCS大師級(jí)底盤,，在后橋布置了五連桿獨(dú)立后懸,，并采用45°斜置布置減震器，解決了五連桿獨(dú)立后懸架帶驅(qū)動(dòng)軸的狹小布置空間的問題,，整車舒適性升級(jí)到一個(gè)新的高度,。

　　動(dòng)態(tài)舒適才是真舒適
　　前面提到，動(dòng)態(tài)舒適很大程度上取決于底盤,、懸掛等方面的調(diào)校水平,。在動(dòng)態(tài)行駛狀態(tài)中，運(yùn)動(dòng)化的底盤和懸掛需要非常有韌性的,，這樣可以緩解吸收來自苛刻路面的震動(dòng),，使得車輛在顛簸路面上不會(huì)喪失路感,，同時(shí)保證車身穩(wěn)定，做到不產(chǎn)生后續(xù)的拖沓來保證運(yùn)動(dòng)過程,，尤其是在長途旅行中能夠提供良好的舒適性,。

　　以東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲輥碚f。天逸采用的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù),，在減震器內(nèi)部安裝兩個(gè)漸進(jìn)式液壓緩沖器,，可以讓減震器的阻尼特性可變，該軟時(shí)軟,，該硬時(shí)硬。這樣,，當(dāng)車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí),，PHC裝置吸收了沖擊能量，減少了剛性沖擊,，同時(shí),，觸底反彈的速度也會(huì)被緩解，大大提升了動(dòng)態(tài)舒適性,。
　　此外,，良好的平順性和靜謐行駛空間也是體現(xiàn)動(dòng)態(tài)舒適的重要指標(biāo)。良好的平順性取決于變速箱系統(tǒng),，而要有一個(gè)安靜的車內(nèi)行駛空間環(huán)境就必須提升車身的穩(wěn)定性,。
　　作為東風(fēng)雪鐵龍的主力車型，天逸全系采用了世界變速箱頂級(jí)品牌愛信提供的6AT和8AT變速箱系統(tǒng),，特別是天逸PHEV,，更是將前電機(jī)內(nèi)嵌到變速箱內(nèi)，使得動(dòng)力穩(wěn)定不頓挫,，換擋速度快而且十分平順,。

　　另外，天逸全系在涵蓋車頂在內(nèi)的絕大多數(shù)部位都采用了熱鍍鋅工藝的雙面鍍鋅鋼板,，鍍鋅厚度達(dá)10微米,，成本相較于普通鋼材高出20%，使得整車擁有超強(qiáng)的耐腐防銹能力和更高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,，成為動(dòng)態(tài)舒適的可靠保障,。

　　汽車只有在行駛起來才會(huì)更有價(jià)值，同樣,，汽車在動(dòng)態(tài)行駛中的舒適感才是真正的舒適,。
　　寫在最后
　　隨著市場(chǎng)的變化和消費(fèi)者的年輕化，未來汽車的舒適性勢(shì)必成為一項(xiàng)重要的參考標(biāo)準(zhǔn),，尤其是現(xiàn)在越來越講究生活方式的新一代年輕人,，既要求操控性又要講究舒適性,。雪鐵龍一直將底盤舒適性作為自己的核心DNA，百年來不斷升級(jí),，積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，塑造了大師級(jí)底盤水準(zhǔn)，這也是麋鹿測(cè)試榜首記錄至今未被打破的底層邏輯,。那么,，在車型設(shè)計(jì)上，雪鐵龍更是兼具操控與舒適,，從主力車型天逸C5 Aircross 我們看到這種特點(diǎn)的集中展現(xiàn),。在不斷變化的市場(chǎng)中，相信講究動(dòng)態(tài)舒適,、操控與舒適平衡的雪鐵龍將會(huì)占據(jù)一席之地,。（產(chǎn)商供圖）

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