近年來,，國家一直大力支持氫燃料電池汽車發(fā)展,。進入11月以來，中央及地方政府紛紛出臺文件,，對氫能產業(yè)的發(fā)展加大支持力度,。業(yè)內普遍認為,，我國氫能源汽車產業(yè)正處于即將進入“產業(yè)化發(fā)展”的前夕，即主要技術瓶頸“將通未通”,，但成本尚未降到商用化水平,。

與此前純電動汽車產業(yè)發(fā)展不同的是，對于氫燃料電池產業(yè),，政策扶植的方向一方面傾向開放技術的合作研發(fā),，一方面也未急于推動產業(yè)商用進程。對于產業(yè)來說,，唯有以開放的姿態(tài)實現(xiàn)自有技術的突破,，才是真正開啟產業(yè)進程的契機。

政策密集出臺 扶植氫能源產業(yè)加速發(fā)展

氫能是全球能源技術革命的重要方向,，加快發(fā)展氫能產業(yè),，是應對全球氣候變化,、保障國家能源供應安全和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，是構建“清潔低碳,、安全高效”能源體系,、推動能源供給側結構性改革的重要舉措。

目前,，雖然氫能源市場仍處于政策驅動階段,。但是今年以來，國家開始密集出臺政策指導,，產業(yè)加速信號明顯,。

3月17日，發(fā)改委,、司法部發(fā)布《關于加快建立綠色生產和消費法規(guī)政策體系的意見》,，其中提到要研究制定氫能發(fā)展的標準規(guī)劃和支持政策。

3月23日,，國家重點研發(fā)計劃“制造基礎技術與關鍵零部件”年度項目申報指南中指出,，將氫能列入2020年重點專項，擬在氫能,、太陽能,、風能、可再生能源等技術方向啟動14-28個項目,，計劃安排國撥經(jīng)費總概算為6.06億元,。

4月28日，財政部,、工信部,、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,，其中提到力爭通過4年左右時間,，建立氫能和燃料電池汽車產業(yè)鏈，關鍵核心技術取得突破,，形成布局合理,、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

進入11月,，更是多次出臺相關文件,，且更加具體地把產業(yè)目標設定在氫燃料電池技術方面。

本月2日,，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提到,，要求攻克氫能儲運、加氫站,、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術,。

本月9日,，科技部官網(wǎng)公布，將結合國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃研究和“十四五”國家重點研發(fā)計劃重點專項凝練等工作,，繼續(xù)加強氫能與燃料電池技術攻關,，加快關鍵核心技術取得實質性突破，提升燃料電池技術成熟度,，為燃料電池商用車技術進步和產業(yè)發(fā)展提供強有力技術支撐,。

頻繁出臺的政策也加速了我國氫燃料電池產業(yè)鏈條的布局，目前,，廣東,、武漢、上海,、青島,、重慶等地均出臺了氫能支持政策。

11月初,，廣東發(fā)展趨勢與改革創(chuàng)新聯(lián)合會在官網(wǎng)上公布了《廣東省廣東省加快氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展實施方案》(下稱《方案》),，計劃方案將從發(fā)展趨勢氫電池汽車產業(yè)、適用氫電池技術革新,、營銷推廣氫電池轎車產業(yè)化運用等六個方面下手,，進一步營銷推廣以氫電池為驅動力來源于的新能源車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

國家電投集團今年也在武漢設立了武漢綠動氫能能源技術有限公司,，旨在打造華中氫能產業(yè)基地,。目前，產業(yè)基地建設正在積極推進,，計劃明年底完成燃料電池質子交換膜中試線并啟動量產,。

張家口也以建設國內一流氫能城市和國際知名氫能之都為目標，近年來加快了產業(yè)布局,，完善氫能綜合應用基礎設施建設。按照《張家口氫能保障供應體系一期工程建設實施方案》規(guī)劃,，到2021年6月底,，張家口市將建成16座加氫站，目前建成并運行加氫站2座,，已完成立項9座,。目前已運營超過200輛氫燃料電池公交車，是全國燃料電池汽車運行數(shù)量最多,、最穩(wěn)定的城市之一,。近日經(jīng)國務院同意，對河北省張家口市加快推動氫能產業(yè)全鏈條發(fā)展等43項典型經(jīng)驗做法也予以通報表揚,。

縱觀政策扶持的具體方法,，監(jiān)管部門一方面通過購置補貼來降低價格,、刺激需求端；另一方面,，頻頻發(fā)布氫能與燃料產業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃,，并投入大量資金作為研發(fā)支持，不斷為供給端釋放積極信號,。據(jù)高工產業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計,，截至今年2月，國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項項目公示清單達到四批,，其中對于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金近8.27億元,。

技術瓶頸 實現(xiàn)商業(yè)化需要技術突破

從優(yōu)化能源結構的角度來看，氫能發(fā)展前景廣闊,，國際氫能委員會預計,，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求,，可能創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價值,，減少60億噸二氧化碳排放，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%~25%,，屆時將成為與汽油,、柴油并列的終端能源體系消費主體。國家能源局發(fā)布的《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》將氫能劃入了能源種類,，并明確提出國家能源戰(zhàn)略要實施節(jié)約優(yōu)先,、立足國內、綠色低碳和創(chuàng)新驅動的能源發(fā)展戰(zhàn)略,。把氫能從危險化學品中分離出來,，將進一步推動我國氫能經(jīng)濟的健康有序發(fā)展。

然而這并非氫能第一次出現(xiàn)在人類的發(fā)展藍圖中,，上世紀60,、70年代，因高熱值,、無污染等屬性就掀起過一陣氫能熱潮,。但很快關于氫能源研究就擱淺了。原因在于,，這條科技攀爬路線過于陡峭,。

如今，在車用場景中,，氫燃料電池可解決鋰電池里程焦慮,，因充氫時間短，在重載,、長距離場景中優(yōu)勢明顯,。但成本高,、循環(huán)衰減性能差、加氫站建設不足等問題,，使其發(fā)展仍處產業(yè)化初期階段,。

目前，氫燃料電池產業(yè)鏈條上關鍵的“痛點”在于燃料電堆的成本和技術瓶頸,。

中國科學院院士,，清華大學教授歐陽明高在接受人民網(wǎng)記者采訪時指出，相比純電動汽車,，現(xiàn)階段燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)約占據(jù)整車成本的65%,，遠高于鋰離子純電動汽車的電池成本占比。而輔助系統(tǒng)中包括的空壓機,、控制器,、氫循環(huán)泵等，同樣成本高昂,。

不過,，歐陽明高也指出氫燃料電池在近幾年的快速發(fā)展已經(jīng)超出預期。他認為,，2020年是氫燃料電池汽車產業(yè)化的元年,。

“過去燃料電池比功率不夠、壽命偏短,、跟國外差距過大等問題,，在國內企業(yè)的努力下都得到了某種程度的突破?！睔W陽明高提到,，中國已經(jīng)吸引了全球氫燃料電池技術，自主的產業(yè)鏈也初步建立,。

“從發(fā)動機關鍵部件空壓機國內已經(jīng)突破,，電堆的技術也有突破，膜電極前兩年都是進口的,，現(xiàn)在國內也有自主生產的能力,。”

開放+自研 夯實技術基礎是產業(yè)發(fā)展關鍵

業(yè)內專家對我國氫燃料電池技術的發(fā)展?jié)摿Τ錆M信心,，而在政策方面，不少業(yè)內人士也指出,，國家正通過開放的姿態(tài),，引進外資，開展合作,。

在剛剛結束不久的進博會上,，以豐田,、現(xiàn)代為代表的日韓企業(yè)，帶來了氫燃料電池解決方案,，在國內尋找合作伙伴?，F(xiàn)代汽車在進博會期間就與中國長三角和京津冀的氫能示范區(qū)合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望共同構筑氫能源產業(yè)生態(tài)系統(tǒng),，推動中國市場氫能應用的長遠發(fā)展,。

豐田也與多家國內商用車企業(yè)聯(lián)合成立了商用車用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，共同規(guī)劃產品,，開展?jié)M足中國市場需求的“燃料電池電堆等的組件技術”,、“燃料電池系統(tǒng)控制技術”以及“車輛搭載技術”等一系列技術研發(fā)工作，希望加快燃料電池車在中國商用車市場的普及,。

據(jù)不完全統(tǒng)計,，目前，進入國內氫能市場的外企已經(jīng)超過40家,，所有產業(yè)鏈環(huán)節(jié),，都有企業(yè)投資。燃料電池,、氫氣儲運等技術環(huán)節(jié),，投資比較集中。受到政策的鼓勵,，國內對氫領域的投資呈現(xiàn)井噴狀態(tài),。根據(jù)天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月24日,，我國共新增超過300家燃料電池相關企業(yè),。特別是燃料電池相關企業(yè)注冊量每季度均有所上漲。其中,，第二季度燃料電池相關企業(yè)注冊量環(huán)比第一季度增長22.5%,，第三季度環(huán)比第二季度增長1.1%。更具數(shù)據(jù)顯示,，去年氫能產業(yè)投資更是超過2000億元,。

審視如今的技術水平，氫產業(yè)遠非完美,。即便是氫燃料電池汽車產業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)量產的豐田Mirai,，依然存在儲氫罐成本高等不足。現(xiàn)有氫燃料電池技術的短板,，導致目前產業(yè)尚未到達實現(xiàn)商用化的階段,。我國想要實現(xiàn)氫燃料電池產業(yè)化，除了用開放的姿態(tài)尋求合作，自身技術的創(chuàng)新突破才是重點,。雖然氫產業(yè)鏈條漫長,，但只要車載燃料電池的能量密度提升，讓普通消費者用起來“合算”,，氫產業(yè)爆發(fā)是水到渠成的事,。

歐陽明高更是直接指出，氫能燃料電池全鏈條技術經(jīng)濟性仍是挑戰(zhàn),，出路在于創(chuàng)新,，關鍵是技術創(chuàng)新?！半m然燃料電池成本相比鋰電池汽車還是很高,，但過去10年鋰電池成本降低了80-90%，希望未來10年燃料電池有同等規(guī)模的降低,?！?/p>

另外，他還指出,，當前市場突破口是在低成本高安全的儲氫瓶能夠覆蓋的里程范圍內,，大力發(fā)展適合采用燃料電池深度混合的動力車型。地方政府要大力支持,，大型能源企業(yè)要愿意建加氫站,。他總結：主攻綠氫，創(chuàng)新引領,，突破瓶頸,、示范先行；安全為本,，有序推進,。

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