四川新聞網(wǎng)汽車頻道成都訊 喜歡嘗鮮的消費(fèi)者對于新時代下的電動車趨之若鶩,，但是電動車的續(xù)航焦慮又會讓不少人望而卻步,，而選擇一臺燃油車貌似又跟自己的環(huán)保理念發(fā)生沖突。那該怎么選,？電動還是燃油,？左右為難。好在還有豐田,，它為消費(fèi)者提供了完美的解決方案,，油電混合的雙擎車型。目前,，豐田已經(jīng)在全球市場累計銷售了1600萬輛混合動力車型，涵蓋旗下的豐田,、雷克薩斯等不同品牌的轎車,、SUV和MPV多個車型。

　　售價：20.58-24.18萬元（雙擎）
　　競品：本田CR-V混動,、大眾途觀及大眾探岳
　　可買度：80%
　　而豐田在國內(nèi)市場共計投放了近20款的混合雙擎車型,，累計銷量已經(jīng)突破了100萬臺，像凱美瑞,、威蘭達(dá)以及雷克薩斯ES等車型的雙擎版本更是出現(xiàn)了供不應(yīng)求的熱銷盛況,，國人對于豐田混動雙擎車型的喜愛度可見一斑,。近日，堂哥拿到了一臺威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)車型進(jìn)行深度體驗(yàn),，通過試駕來感知被眾多消費(fèi)者所追捧的混動雙擎車擁有何種魅力,？
　　01
　　硬朗且不失優(yōu)雅的霸氣型男，
　　也有一顆細(xì)膩的暖男心
　　目前廣汽豐田在SUV領(lǐng)域已經(jīng)布局了漢蘭達(dá)和CH-R一大一小組合,，但是唯獨(dú)缺少走量的緊湊型SUV,。在今年2月，廣汽豐田適時推出了全新城市SUV：威蘭達(dá),，并提供了兩種動力組合共計12款車型,。雖說是新人，但是威蘭達(dá)卻交出了滿意的答卷,，剛過去的10月份銷售了1.0萬輛,，今年累計銷售已達(dá)5.3萬輛。所以說作為緊湊SUV市場的后來者,，威蘭達(dá)來者不善,。

　　良好的市場表現(xiàn)離不開出色的產(chǎn)品力。威蘭達(dá)雙擎的外觀給人硬朗帥氣的感覺,，宛如一位身材健碩但又舉止優(yōu)雅的帥哥,。前臉進(jìn)氣格柵采用了類似于雷克薩斯“紡錘體”設(shè)計，配合兩邊的霧燈格柵,，使前臉看上去極具視覺沖擊力,，而細(xì)條狀的LED前大燈和雙色豐田標(biāo)則展現(xiàn)了威蘭達(dá)這位硬漢的細(xì)膩與活潑，顯得更加平易近人,。

　　車身側(cè)面線條勾勒可謂棱角分明,，尤其是黑色多邊形輪眉和裙邊的設(shè)計，充分展示了威蘭達(dá)的力量之美,。輪眉側(cè)方的“Hybrid”的字母,，是威蘭達(dá)雙擎與其它車型的區(qū)別所在，同時也彰顯了其混動的身份,。而尾部同樣延續(xù)全車的硬朗風(fēng)格,，而且層次更加鮮明，分為了上中下三層設(shè)計,，上層為擾流板,、中層為尾燈組、下層為后保險杠及排氣管,。整體來說,，威蘭達(dá)的尾部設(shè)計同樣是粗中帶細(xì)，在硬朗的整體風(fēng)格之下又有豐田慣有的那份精細(xì)。

　　而進(jìn)入到車內(nèi),，雖然威蘭達(dá)雙擎的整體內(nèi)飾布局及質(zhì)感談不上豪華,，但設(shè)計師卻通過大面積軟質(zhì)表皮包裹以及少量鍍鉻件的點(diǎn)綴，營造出一種恰到好處的愉悅之感,。此外,，威蘭達(dá)雙擎的內(nèi)飾設(shè)計還延續(xù)了豐田一貫的“功能美學(xué)”空間設(shè)計理念，中控臺橫向多邊形設(shè)計,，極具層次感,。大旋鈕的中控面板搭配10.1英寸懸浮式中控大屏在當(dāng)下則顯得有些樸素，但在儲物格的設(shè)計上十分貼心,，這也體現(xiàn)出威蘭達(dá)細(xì)膩的一面,。

　　威蘭達(dá)采用全新設(shè)計的TNGA全新骨架運(yùn)動座椅，包裹性極強(qiáng),，而且特別扎實(shí),，同時還保證了不錯的舒服感。得益于出色的空間設(shè)計,，威蘭達(dá)前后排均擁有寬敞的空間體驗(yàn),，即便是180cm的駕乘者都能獲得不錯的頭部和腿部空間。同時,，威蘭達(dá)后排座椅支持4/6分割放倒,，可以形成一個全平的空間，不過最大的亮點(diǎn)是雙層雙面干濕兩用后備箱蓋板設(shè)計,，能夠滿足不同的用車場景,，再次體現(xiàn)了威蘭達(dá)這位霸氣型男也有一顆細(xì)膩的暖男心。
　　02
　　省油還省心,，
　　威蘭達(dá)雙擎這棵草先種了
　　業(yè)內(nèi)有一句話“世界上的混合動力有兩種,，一種是豐田的，一種是其他公司的”,，雖然這只是一句行業(yè)間的玩笑話,，但足以看出豐田混合動力在業(yè)內(nèi)的地位，他不僅僅體現(xiàn)了豐田混動的實(shí)力,，更是消費(fèi)者和行業(yè)對于豐田混動技術(shù)可靠度和認(rèn)知度的肯定,。

　　本次試駕的車型是威蘭達(dá)雙擎2.5 E-CVT 四驅(qū)豪華版，搭載了熱效率高達(dá)41%的2.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī)以及最新的THS II混合動力系統(tǒng),，這套最新的混動系統(tǒng)降低了10%的損耗,，同時新一代的E-CVT同樣使得動力傳輸減少了20%的損耗，因此在油耗上有了更好的表現(xiàn),。

　　另外，威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版的THS-II混動系統(tǒng)復(fù)雜程度相對較高,，車輛會自行根據(jù)車速,、油門開閉等因素,，在混合動力、純電,、發(fā)動機(jī)驅(qū)動以及能量制動回收四種模式來回切換,，以保證最佳的工況和能耗。同時,，E-Four電子四驅(qū)也能很好的夠融入到混動系統(tǒng)中,，為車輛提供動力。

　　在行駛過程中,，這套動力系統(tǒng)并不像那些搭載了渦輪動力的德系車型那般激進(jìn),，而是如德芙巧克力般的絲滑平順，確實(shí)是一種無與倫比的享受,。輕踩油門,，純電動模式下油門較為敏感，只要腳腕稍微些許用力,，發(fā)動機(jī)立馬洞察到駕駛者腳掌的變化而介入,，但是整個過程幾乎是悄無聲息間完成，就好比隨時都有一位默默無聞的人在旁邊輔助你,，這反而讓駕駛者更加的舒心與安全,。

　　深踩油門，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)全力工作,，但是動力的輸出也十分線性的,，并沒有因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的介入而顯得突兀，只不過此刻發(fā)動機(jī)轟鳴聲有點(diǎn)明顯,，有點(diǎn)破壞這種寧靜的駕駛狀態(tài),，這種噪音只是相對純電動模式而言。得益于發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)的同時做工,，威蘭達(dá)雙擎不僅起步輕快,，而且始終給人一種后勁十足的感覺，即使是中后段的再加速也顯得游刃有余,、舉重若輕,。
　　除此之外，為了進(jìn)一步提升駕駛的舒適性和連貫性,，車輛在能量回收系統(tǒng)的設(shè)定上也力求自然平順,，松開油門滑行即系統(tǒng)進(jìn)行能量回收時，沒有感覺到任何一般混動或電動車型普遍存在的“拖拽感”,。同時,，剎車腳感比較線性的，適中的調(diào)校給人更精準(zhǔn)的判斷，更具有信心,。

　　威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版還搭載了豐田全球首創(chuàng)的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng),，采用獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)，能夠從容地在兩驅(qū)與四驅(qū)切換,，且實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動扭矩100:0-20:80,，這相當(dāng)于讓威蘭達(dá)這款以前驅(qū)為主的車型，也能提供后驅(qū)車般的駕駛感受,。此外,，在豐田全新的TNGA架構(gòu)的加持下，威蘭達(dá)雙擎的底盤同樣給人一種非常扎實(shí)沉穩(wěn)的厚重感,，無論是高速并線還是快速切彎都能保持不錯的穩(wěn)定性和循跡性,。
　　寫在最后
　　通過這幾天跟威蘭達(dá)雙擎的接觸，這輛車留給堂哥三個最深的印象,。其一,，超低的油耗，跑了近300公里加油不到100元,，看來廠家公布的百公里綜合油耗4.6L還是很具參考意義的,；其二，駕駛的順暢性,，不管是在哪種工況之下,，威蘭達(dá)雙擎都能給駕乘者帶來酣暢的動力表現(xiàn)；其三,，在豐田全新TNGA架構(gòu)之下,，新車型的動態(tài)駕駛表現(xiàn)以及主被動安全配置都展現(xiàn)了極高的品質(zhì)。
　　車無完車,，威蘭達(dá)雙擎在一些細(xì)節(jié)上依然還有改進(jìn)的空間,，比如在車機(jī)系統(tǒng)的智能交互和液晶屏的選擇上可有更好的方案；同時在部分車型的配置上也可以再做優(yōu)化,，比如作為次頂配的雙擎四驅(qū)版車型,，連真皮方向盤、電動尾門這些在十幾萬車型上都能見到的配置卻沒有,。
　　值得一提的是,，廣汽豐田的漢蘭達(dá)憑借超強(qiáng)的產(chǎn)品力賺得了極好的市場口碑，而在最新的中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中,，威蘭達(dá)與漢蘭達(dá)一樣,，都獲得了各自細(xì)分市場的第一名。因此,，面對這樣一輛集顏值,、配置,、動力、油耗及口碑優(yōu)勢于一身的城市SUV,，你還在猶豫么,？反正堂哥是被種草了。（廠商供圖）

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