樣車預(yù)期運行速度目標(biāo)值大于600km/h，將為遠(yuǎn)期結(jié)合真空管道技術(shù),，向1000km/h以上速度值突破奠定基礎(chǔ)——

　　我國“超級高鐵”駛出實驗室

　　外形酷似高鐵車頭,、沒有車輪而依靠磁力懸浮在軌道試驗線上的樣車平穩(wěn)啟動，緩緩前行。1月13日,，采用西南交通大學(xué)原創(chuàng)技術(shù)的世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟用,。樣車運行安靜而平順，作為首批乘客,，參加啟用儀式的嘉賓們笑言,，他們體驗到的是“沒有感覺的感覺”。

　　樣車及試驗線的正式啟用,，標(biāo)志著我國高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實現(xiàn)從無到有的突破,，具備了工程化試驗示范條件。樣車預(yù)期運行速度目標(biāo)值大于600km/h,，將為遠(yuǎn)期結(jié)合真空管道技術(shù),，向1000km/h以上速度值突破奠定基礎(chǔ)。

　　對于軌道交通來說,，這是一個重要的里程碑——“真空管道+高溫超導(dǎo)磁懸浮”的“超級高鐵”終于駛出實驗室,，進入了工程化試驗的階段。

　　理想的新型交通工具

　　樣車停下后,，靜靜地懸浮在軌道上方,，間隙大約10毫米。用力一推,，重達(dá)十余噸的車體居然移動起來了,。

　　“它在靜止?fàn)顟B(tài)下是浮起來的，和軌道之間沒有摩擦阻力,，這也是它能跑得快的原因,。”西南交通大學(xué)教授鄧自剛說,。

　　據(jù)了解,，高溫超導(dǎo)中的“高溫”是相對于低溫超導(dǎo)而言的，其工作溫度是零下196攝氏度,。在樣車底部安裝有超導(dǎo)體,，軌道則是永磁體，當(dāng)液氮將溫度降至零下196攝氏度后,，超導(dǎo)體電阻消失,，電流在超導(dǎo)體中產(chǎn)生強大磁場，車體自然就懸浮起來了,。該磁懸浮技術(shù)還有“若即若離又不離不棄”的“釘扎”特性,，不論對車輛施加哪個方向的力，系統(tǒng)都能自動把車體“拉回來”,。

　　“就像釘子扎在木板上一樣,，列車只能沿著軌道運行，可以說是永不脫軌,?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)設(shè)計研究院有限公司高級工程師吳自立說。

　　氮氣是空氣的主要成分,，液氮獲取成本低廉,。該技術(shù)的“釘扎”特性使得懸浮和導(dǎo)向不需要主動控制、不需要車載電源,，系統(tǒng)相對簡單,。高溫超導(dǎo)體特有的“釘扎力”，不僅能保證車輛運行安全,，還能保持車體上下左右穩(wěn)定,，實現(xiàn)其他任何交通工具都難以達(dá)到的平穩(wěn)性。

　　“可以說,，具有自懸浮,、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定特征的高溫超導(dǎo)磁浮交通技術(shù),，是面向未來發(fā)展,、應(yīng)用前景廣闊的新制式軌道交通方式?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)校長楊丹說,，高溫超導(dǎo)磁浮交通技術(shù)擁有結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)能,、無化學(xué)和噪聲污染,、安全舒適、運行成本低等優(yōu)點,，是理想的新型軌道交通工具,，適用于多種速度域，尤其適合高速及超高速線路的運行,。

　　邁出工程化應(yīng)用的關(guān)鍵一步

　　截至2020年,，我國高鐵營業(yè)里程達(dá)到3.79萬公里，運行時速達(dá)到350公里的復(fù)興號動車組技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑世界,。更高的速度,，一直是我國科學(xué)家從未止步的追求。

　　西南交通大學(xué)在20世紀(jì)80年代就開始了磁浮技術(shù)的研制,，1997年獲批國家863計劃項目“高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車”,，正式開展高溫超導(dǎo)磁浮車的研究。2001年初,，學(xué)校研制的世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車“世紀(jì)號”在北京舉行的“863計劃15周年成果展”上初次亮相,，引起了廣泛關(guān)注。

　　“小小的一輛車，最大懸浮重量700公斤,，僅可乘坐兩人,，卻在全國引起了轟動?！蔽髂辖淮笫紫淌趶埿l(wèi)華說,，這個“世界第一”，是在一個用防雨彩條布搭建的臨時工棚中研制出來的,，太艱苦了,。

　　2004年，西南交大提出了600km/h及以上載人超高速高溫超導(dǎo)磁懸浮交通系統(tǒng)方案,，得到了包括12位院士在內(nèi)的50余位專家的肯定,，從此開始了高溫超導(dǎo)磁浮車工程化的探索。

　　一轉(zhuǎn)眼又是十多年過去了,，西南交大突破了一系列理論和技術(shù)難題,，在高溫超導(dǎo)磁浮基礎(chǔ)理論研究和關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新方面已經(jīng)形成了優(yōu)勢和基礎(chǔ)，具備了工程化的條件,。2020年,，西南交通大學(xué)聯(lián)合中車公司、中國中鐵等單位協(xié)同攻關(guān),，共同開展高溫超導(dǎo)磁浮交通工程化樣車和試驗線的研究,，構(gòu)建了高溫超導(dǎo)高速磁浮交通系統(tǒng)集成技術(shù)體系。

　　“項目團隊經(jīng)過半年多的艱辛努力,，完成了樣車的研發(fā)制造及試驗線的建設(shè),，并進行了懸浮運行試驗，標(biāo)志著高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)由原理機理驗證向工程化應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步,?！敝熊囂粕綑C車車輛有限公司副總經(jīng)理吳勝權(quán)說。

　　引發(fā)軌道交通顛覆性變革

　　“此次展示的高溫超導(dǎo)高速磁浮試驗線是世界上第一條工程化1∶1的試驗線路,?！编囎詣傇诂F(xiàn)場介紹，驗證段全長165米,，建設(shè)占地約1250平方米,。項目主要內(nèi)容包括：高溫超導(dǎo)磁浮原理工程化樣車、懸浮系統(tǒng),、牽引制動系統(tǒng),、運控系統(tǒng)、線下土建及附屬工程,，以及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合性能檢測系統(tǒng),。

　　高溫超導(dǎo)高速磁浮交通工程化樣車及試驗線項目的建成,，是推動高溫超導(dǎo)高速磁浮列車技術(shù)走向工程化的重要實施步驟。該項目可實現(xiàn)高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車的懸浮,、導(dǎo)向,、牽引、制動等基本功能,，以及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,，滿足后期研究試驗,。

　　據(jù)悉,，該樣車及試驗線，結(jié)合西南交通大學(xué)校內(nèi)磁浮列車模型試驗臺,，可驗證高溫超導(dǎo)磁浮列車高速化及長期運行可靠性,，對于技術(shù)轉(zhuǎn)化、工程示范,、學(xué)科建設(shè)都有重要意義,。

　　“試驗線非常關(guān)鍵，可以幫助車輛從實驗室走向工程化應(yīng)用,，去驗證研究一些關(guān)鍵的技術(shù)和關(guān)鍵的問題,。此次試驗車輛的所有功能和部件，與未來實際應(yīng)用一致,，下一步可能就要找一個地方落地實現(xiàn),，可能要建一個30至50公里的試驗線，實現(xiàn)更高速度的試驗,?！编囎詣傉f。

　　“該技術(shù)擬首先在大氣環(huán)境下實現(xiàn)工程化,，可望創(chuàng)造陸地交通的速度新紀(jì)錄,。”楊丹表示,，下一步計劃結(jié)合未來真空管道技術(shù),，開發(fā)填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)，將為遠(yuǎn)期向1000km/h以上速度值的突破奠定基礎(chǔ),，從而構(gòu)建陸地交通運輸?shù)娜履Ｊ?，引發(fā)軌道交通發(fā)展的前瞻性、顛覆性變革,。

　　(本報記者 周洪雙 李曉東)

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