2020年車市放榜：
　　前三強(qiáng)很穩(wěn)，韓系車掉隊(duì)

　　去年哪家車企跑贏大市,、哪家掉了隊(duì)有了定論,。乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：去年1~12月國內(nèi)狹義乘用車零售累計(jì)達(dá)到1928.8萬輛，同比下滑6.8%,。其中,，2020年12月狹義乘用車零售量為228.8萬輛,，同比增長6.6%,。與此同時(shí),，2020年度乘用車廠商銷量排名正式出爐，一汽大眾,、上汽大眾和上汽通用依然穩(wěn)坐前三座席,。但位于前十的車企市場表現(xiàn)喜憂參半，整體變化較大,。

　　文/圖 廣州日報(bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>

　　整體市場：增速好于2019年

　　數(shù)據(jù)顯示,，相對于2019年中國乘用車零售-7.3%，2020年零售-6.8%的增速好于2019年表現(xiàn),，這是疫情下難得的成就,。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，去年下半年宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場超預(yù)期的回暖,，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現(xiàn)較強(qiáng),，穩(wěn)定了消費(fèi)信心。此外,，2020年下半年新能源車零售的超強(qiáng)回暖態(tài)勢明顯,，推動(dòng)車市走強(qiáng)。

　　值得留意的是,，雖然2020年中國汽車市場經(jīng)歷了一次“V型反彈”,，但整體乘用車市場的價(jià)格走勢總體平穩(wěn)，也就是整個(gè)車市價(jià)格沒有出現(xiàn)明顯的促銷增大的情況,。崔東樹表示,，這意味著中國汽車市場進(jìn)入了健康和平穩(wěn)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，新車價(jià)格和利潤趨于透明,。

　　此外,，經(jīng)銷商庫存方面整體表現(xiàn)良好。2020年全年廠家?guī)齑鏈p少48萬輛,，與2019年減少庫存60萬輛幅度相近,，形成連續(xù)兩年強(qiáng)力去庫存的特征。同時(shí)去年12月去庫存達(dá)7.4萬輛,，銷售力度較大,，也是為今年1月的開門紅做足了準(zhǔn)備。

　　車企盤點(diǎn)：頭部前三不變,，韓系車“掉隊(duì)”

　　2020年排名前五的車企銷量均超過百萬輛,，其中一汽大眾成為唯一銷量過200萬輛的車企，南北大眾和上汽通用占據(jù)前三甲保持不變,。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2020年一汽-大眾銷量為211.0萬輛,，同比增長1.9%。相比“北大眾”的表現(xiàn),，“南大眾”的上汽大眾跌幅高達(dá)兩位數(shù),。

　　日系車企是增長最明顯的板塊。本田和豐田在華合資公司均實(shí)現(xiàn)了正增長,，其中東風(fēng)本田和廣汽本田進(jìn)入前十,，豐田兩家合資雖然被自主品牌擠到了第十一和十二，但增勢還是喜人的,。

　　自主品牌方面,，得益于新能源汽車去年表現(xiàn)不錯(cuò)，依然處于自主頭部的是吉利,、長安和長城三家,，其中長安同比增長22.4%，成為前十車企中增長幅度最大的車企,。在榜單末尾,，奇瑞汽車取代近年表現(xiàn)欠佳的韓系車代表——北京現(xiàn)代，挺進(jìn)了榜單的前十五名,，東風(fēng)悅達(dá)起亞則不見蹤影,。

　　豪華陣營份額和市場排名雖然不高，但銷量卻是最為突出,。當(dāng)前中國市場消費(fèi)升級的高端換購需求旺盛,，最突出表現(xiàn)是奔馳和寶馬銷量均實(shí)現(xiàn)10%左右的正增長，跑贏大市,。

　　【總結(jié)】　車企分化走勢加劇

　　在高峰時(shí)光榮綻放,，在低谷時(shí)潛心修煉。2020年對每一家車企都是考驗(yàn)“功底”和創(chuàng)新的一年,，從各家車企表現(xiàn)來看，已經(jīng)呈現(xiàn)兩極化發(fā)展,，車企分化走勢加劇,，多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點(diǎn)。尤其是SUV增長紅利不復(fù)存在,，部分前幾年以SUV發(fā)力的整車廠并沒有討得好處,，反而面臨倒閉；同時(shí),，新能源市場高增長逐步降溫,，隨著合資的下場，存量競爭白熱化,，自主品牌份額開始被擠壓,。除此之外，造車新勢力頭部企業(yè)逐漸成氣候，對部分缺乏創(chuàng)新的傳統(tǒng)車企造成了威脅,，這些警示讓一些企業(yè)將在車型和品牌精簡,、平臺和技術(shù)創(chuàng)新整合，成本優(yōu)化上下功夫,，否則2021年依然是挑戰(zhàn)重重,。

編輯：吳蘭 責(zé)編： 編審： 監(jiān)制：