“昨天晚上停車時續(xù)航里程還有300公里，今天早上起來再看，只有240公里了,?！眲偝蔀樾履茉窜囓囍鞯南驏|表示，電動車的續(xù)航表現(xiàn)有些令人失望。

　　電動車冬季續(xù)航縮水給車主帶來不少困擾。“在北方冬季,，續(xù)航縮水是所有電動車都面臨的問題?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師,、副秘書長葉盛基接受記者采訪時表示，目前國產(chǎn)純電動汽車大部分采用兩種電池,，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池,。低溫條件下，鋰電池中的鋰離子活性會下降,，導(dǎo)致電池的凈放電率下降,。

　　同時，葉盛基表示,，電池的溫控系統(tǒng)和供熱系統(tǒng)用掉了不少電量,。國內(nèi)的電動車采用NEDC(New European Driving Cycle)標準循環(huán)工況下的續(xù)航里程，與實際路況和實際駕駛情況不同,。駕駛時打開暖氣或冷氣,，電池續(xù)航大概要縮水三成，這和汽油車在開空調(diào)或者在擁堵路段行駛時會增加油耗的道理是一樣的,。

　　中汽協(xié)在《2020年新能源汽車消費者滿意度調(diào)研報告》中也指出,，在低溫環(huán)境下，純電動汽車電池不是真的沒電了,，而是有電卻不能正常釋放出來,。此外,，冬季用車有大比例的額外電能消耗,，如空調(diào)熱風(fēng)、座椅加熱,、冰雪天車輛行駛阻力變大等,，都會造成電動汽車在冬季的能耗升高,，續(xù)航下降。

　　長期被詬病的新能源汽車實驗方法標準即將更新,，給破解難題帶來一絲曙光,。工信部等聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中提到，從2021年起,，新能源汽車試驗方法標準將更新,，測試循環(huán)將由現(xiàn)行的NEDC變成WLTC(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle)標準。

　　與采用路況較為理想化的NEDC測試標準不同,，WLTC模擬了城市(低速),、城郊(中速)、鄉(xiāng)村(高速)和高速公路(超高速)4種不同工況,，更貼近消費者日常使用的情況,，同時也比NEDC測試標準更嚴苛。這意味著今后車企公布的新車續(xù)航里程會更加真實可靠,。不過,，2021年是新老測試標準的交接過渡年份，WLTC測試標準目前還未正式對外公布,。

　　理性地看,，解決電動車低溫續(xù)航縮水難題是個系統(tǒng)工程。在日前召開的電動汽車低溫使用問題研討會上,，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示,，要進一步加強監(jiān)管，組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范,，加快推廣應(yīng)用中國工況,，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性檢查,。

　　汽車企業(yè)要加強售后服務(wù),，及時解決用戶訴求，行業(yè)機構(gòu)要加強科普宣傳,，引導(dǎo)消費者正確使用,。辛國斌指出，整車和電池企業(yè)要加強技術(shù)攻關(guān),，提升電動汽車低溫行駛性能,，改善用戶體驗，高校和研究機構(gòu)要加強基礎(chǔ)共性技術(shù)研究,，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐,。

　　汽車企業(yè)已經(jīng)行動起來了，不少高級別的電動車都增加了低溫充電預(yù)熱電池功能,，即在充電的過程中多分出一部分電量用于發(fā)熱來保障電池處于合適工況,，部分車型還增加了電池自加熱功能,。北汽新能源工程研究院副院長代康偉表示，北汽正研發(fā)新技術(shù),，一是超低溫冷啟動,，利用低溫下電芯內(nèi)阻增大的特性，通過高頻大電流脈沖充/放電實現(xiàn)快速加熱效果,；二是全氣候電池,，該技術(shù)通過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫,。

　　專家建議電動車車主也要養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣,，最好隨用隨充，將電量維持在60%至80%之間對電池的損耗較小,，充電過程盡量選擇0℃以上的環(huán)境,，行車過程中多采用耗電量更少的座椅加熱和方向盤加熱來進行保暖。此外,，預(yù)先做好路線規(guī)劃,，可有效減少里程焦慮。

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