享有“制造業(yè)明珠”之稱的汽車工業(yè),，在“十三五”期間保持著平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢,，年產(chǎn)銷量維持在2500萬輛左右,，更在疫情困難面前，實現(xiàn)率先反彈,，一定程度上拉動和促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇,。當(dāng)然，這五年來,，我國汽車市場同樣呈現(xiàn)出兩極分化,、優(yōu)勝略汰等結(jié)構(gòu)性變化，自主品牌的市占率更是接近歷史新低,。

　　“十三五”時期,，我國經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)健康發(fā)展，決勝全面建成小康社會取得決定性成就,，經(jīng)濟(jì)實力,、科技實力、綜合國力躍上新的大臺階,。經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道,，在“十三五”收官之際，聚焦汽車產(chǎn)業(yè),，采訪多位行業(yè)專家,，力爭從六個維度全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點,，今天推出系列報道第一篇：沖高回落高位盤整 中國汽車市場量與質(zhì),。

　　2020年漸去漸遠(yuǎn)，在百年未遇的新冠疫情沖擊下,，歷史用一個充滿“魔幻”的舉動為這五年畫上休止符,。正如美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家,、記者托馬斯-弗里德曼發(fā)明的新概念：B.C和A.C,，它們不再是“公元前、后”,，而是“新冠”前,、后(Before Corona和After Corona)。

　　“風(fēng)景這邊獨好”的中國經(jīng)濟(jì)：“十三五”時期GDP平均增速約為5.7%-5.9%之間,。5年間,，我國城鎮(zhèn)新增就業(yè)累計超過6000萬人，居民人均可支配收入年增長率達(dá)到了6.5%。從國際上看,，2015至2019年中國對世界經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率超過了三分之一,。尤其在新冠疫情沖擊下，全球大范圍出現(xiàn)了負(fù)增長,，中國成為2020年唯一保持正增長的主要經(jīng)濟(jì)體,。

　　根據(jù)清華大學(xué)國情研究院副院長鄢一龍的分析，“十三五”期間,，中國經(jīng)濟(jì)巨輪的骨架結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,，制造業(yè)優(yōu)勢繼續(xù)保持，制造業(yè)增加值比重有所下降,，但是占世界比重從2015年的26.2%提高至2019年的28.3%,，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智能制造等蓬勃發(fā)展,。

　　享有“制造業(yè)明珠”之稱的汽車工業(yè),，在“十三五”期間保持著平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢，年產(chǎn)銷量依然維持在2500萬輛左右,，更在疫情困難面前,，實現(xiàn)率先反彈，一定程度上拉動和促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇,。當(dāng)然,，這五年來，我國汽車市場同樣呈現(xiàn)出兩極分化,、優(yōu)勝略汰等結(jié)構(gòu)性變化,，自主品牌的市占率更是接近歷史新低。

　　原中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈,，在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時強(qiáng)調(diào)：在未來相當(dāng)長的時間里,，中國汽車市場仍會有持續(xù)的需求量。當(dāng)然,，階段性的下滑是正?，F(xiàn)象，這是市場持續(xù)增長后的緩沖,。從市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律角度出發(fā),，“優(yōu)勝略汰”是最主要的規(guī)律之一，從全球來看,，老牌汽車企業(yè)破產(chǎn),，早已有之，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組僅僅是個開始,。

　　經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者通過查閱和搜集行業(yè)數(shù)據(jù),，列出以下幾組數(shù)據(jù),，可以從某個側(cè)面更好地詮釋和反映我國汽車市場在“十三五”期間的重要變化：

　　3000萬輛“門檻”已然觸及。對比“十二五”期間我國汽車市場的銷量數(shù)據(jù),，不難發(fā)現(xiàn),，“十三五”期間的市場體量已經(jīng)躍上一個“新臺階”，并在2017年達(dá)到歷史峰值(2887.89萬輛),。這里需要特別指出的是,，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年中國汽車?yán)塾嬤M(jìn)口121.6萬輛,，兩項相加,，當(dāng)年的市場規(guī)模其實已超過3千萬輛，被行業(yè)惋惜,、遺憾的錯失“臨門一腳”,，其實是個偽命題。

　　汽車行業(yè)資深專家趙巖表示,，“綜合目前的進(jìn)價發(fā)展程度和市場基礎(chǔ)存量,，汽車產(chǎn)銷每年的均值應(yīng)該在2500-2600萬輛，不大可能猛地竄到3500-4000萬輛,，因為國家現(xiàn)在是調(diào)整實體經(jīng)濟(jì),，不是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時期——在這過程中，最多也是達(dá)到3000萬輛,?！?/p>

　　危急時刻，自主市占率大幅下滑,。對自主品牌而言,，在“十三五”期間，呈現(xiàn)出優(yōu)勝略汰的明顯跡象,。一方面,，有實力的自主品牌正脫穎而出，從絕對數(shù)量而言,，以吉利,、長城和長安為代表的企業(yè)，年銷量已實現(xiàn)百萬輛規(guī)模,，從全球范圍對比來看,，初步具備了一定的規(guī)模實力。此外,，在新能源領(lǐng)域,，比亞迪也顯示出獨特的競爭力,，經(jīng)營業(yè)績較為優(yōu)異,。另一方面，邊緣化的品牌或企業(yè)，正面臨大浪淘沙的考驗,，這也是直接造成自主品牌市占率下滑的主要原因,。

　　經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前曾做過統(tǒng)計分析：自主品牌的市占率從2017年的“峰值”(市占43.9%)，到2020年的低谷(市占38.4%),，不過短短四年時間,，當(dāng)初的SUV攻勢和“性價比”優(yōu)勢，迅速瓦解,，而且惡化的局勢還在加劇,。如果以2200萬輛(2019年乘用車銷量)的基數(shù)計算，大約5個百分點的市占絕對量,，就是110萬輛,；如果以一汽奔騰為參照(2019年的銷量約為11萬輛)，這意味著,，三年內(nèi)“陣亡”的“奔騰們”有十來個,。這不是聳人聽聞，這是殘酷的現(xiàn)實,，其實縱觀華泰,、眾泰、力帆,、海馬,、長豐、東南,、斯威,、幻速等一長串的企業(yè)名單，可以很確鑿地判斷：孱弱,、邊緣的自主品牌,，正在經(jīng)歷行業(yè)的“洗牌期”。

　　合資陣營開啟分化 自主高端初具規(guī)模,。隨著中國汽車市場的日趨成熟和理性,，寄望在此“薅羊毛”的邊緣企業(yè)或品牌，正逐漸被消費者所摒棄,，例如雷諾,、鈴木、DS,、納智捷等,，在“十三五”期間正陸續(xù)撤出國內(nèi)市場；另一方面,，在合資陣營中,，也呈現(xiàn)出明顯的兩極分化,，從市場銷量來看，總體表現(xiàn)為德系,、日系穩(wěn)步提升,，美系相對持平，韓系和法系萎縮嚴(yán)重,。

　　與此同時,，自主與合資的“戰(zhàn)場”早已不是涇渭分明，雙方的產(chǎn)品陣營或者提升,、或者下壓,，在13-15萬元價格區(qū)間，呈現(xiàn)出正面交鋒的現(xiàn)象,。其中,，自主方面正在努力推出(或復(fù)興)高端品牌，提升市場競爭力,，這集中體現(xiàn)在一汽紅旗,、長城WEY和吉利領(lǐng)克身上。此外,，上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)也正籌劃推出自主高端品牌,，并有望在“十四五”期間，一展身手,。

編輯： 責(zé)編： 編審： 監(jiān)制：