中新經(jīng)緯客戶端1月29日電 (付玉梅)工作日的清晨被堵在路上、離打卡只剩10分鐘……此時此刻,，你是否幻想過自己的汽車能一飛沖天,？以往只會在科幻電影出現(xiàn)的橋段或許將成為現(xiàn)實,。

　　近日，吉利科技旗下的太力飛車Transition(TF-1),，宣布獲得美國聯(lián)邦航空局(FAA)頒發(fā)的適航證書,，這是FAA首次給現(xiàn)代飛車產(chǎn)品頒發(fā)適航證書。而飛行汽車的賽道上早已玩家云集,，不僅有通用,、豐田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企巨頭,，還有像小鵬一樣的造車新勢力,。站在風(fēng)口上，飛行汽車能“飛”起來嗎,？打工人離打上“飛的”還有多遠(yuǎn)？

　　車企忙推飛行汽車

　　吉利的“飛車”拿證了,。據(jù)悉,，取得美國FAA適航證意味著其產(chǎn)品將能投入合法商業(yè)化運營。吉利控股集團(tuán)資料顯示,，TF-1可搭載兩人,，最大起飛重量約850公斤，采用混合動力技術(shù),，巡航速度每小時167公里,，巡航高度可達(dá)3000米，航程可達(dá)670公里,。

　　吉利在飛行汽車上的布局由來已久,。早在2017年底，吉利就全資收購了美國飛行汽車公司Terrafugia,，并命名為“太力飛行汽車”,。2019年9月，吉利控股與戴姆勒宣布將共同出資5000萬歐元,，領(lǐng)投德國城市空中出行公司Volocopter C輪融資,。

　　此前不久，通用汽車也在CES國際消費電子展上透露了飛行汽車開發(fā)計劃：一款自動駕駛的飛行版凱迪拉克,，可容納一名乘客,，能垂直起飛與降落，在屋頂與其他城市目的地之間以大約56英里的時速行駛,。

　　“對于通用汽車來說,，這是一個特殊的時刻，因為我們重新構(gòu)想了接下來五年乃至更長時間內(nèi)個人交通方式的未來,?！蓖ㄓ闷嚾蛟O(shè)計副總裁邁克爾·西姆科說,。

　　2020年9月的北京車展上，造車新勢力小鵬汽車發(fā)布了一款概念飛行器——旅航者T1,。資料顯示,，旅航者T1由8軸螺旋槳和一個座位組成，負(fù)責(zé)提供能源的電池組被設(shè)計在飛行器頂部,。飛行高度為5米~25米,，售價與一輛豪華汽車的價格相仿。

　　小鵬汽車旅航者T1飛行器資料圖 中新經(jīng)緯 付玉梅 攝

　　2020年1月,，日本豐田汽車向美國飛行汽車初創(chuàng)公司Joby Aviation進(jìn)行投資,。同月，現(xiàn)代汽車宣布和打車應(yīng)用Uber計劃合作開發(fā)電動空中出租車,，以緩解城市擁堵,。更早以前，長城汽車在2018年就申請了有關(guān)飛行汽車的專利,。

　　背后意圖是,？

　　車企為何爭先布局飛行汽車？相關(guān)話題引起網(wǎng)友熱議,。在汽車行業(yè)分析師張翔看來,，車企發(fā)展飛行汽車應(yīng)該說是順理成章的事情。首先是飛行汽車行業(yè)商業(yè)前景巨大,，其次是符合車企對未來出行生態(tài)的規(guī)劃布局,。

　　據(jù)知名投行摩根士丹利預(yù)測，隨著技術(shù)與資本投入狀況的改善,，自動飛行汽車市場在未來20年將迎來井噴式增長,，到了2040年市場規(guī)模可能高達(dá)1.5萬億美元,。

　　中國民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津也看好飛行汽車的發(fā)展空間,。他向中新經(jīng)緯客戶端表示，未來飛行汽車一定可以大行其道,?！跋鄬τ谄嚕渌俣雀?，對地面條件沒有要求,；相對于飛機(jī)，其對機(jī)場要求低,，主要用電池做動力,，綜合運輸成本低；可以在立體空間分層飛行,；所以在便捷,、經(jīng)濟(jì)和綠色等方面非常適合城市運輸,。”

　　“采用多旋翼,、清潔能源的自動駕駛飛行器將顛覆人們的出行方式,，很好地補(bǔ)充現(xiàn)有地面二維交通?！眱|航智能首席戰(zhàn)略官徐華翔在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時表示,。億航智能于2019年12月赴美上市，被稱為“全球城市空中交通行業(yè)第一股”,。

　　近年來,，隨著城市空中交通概念的興起，現(xiàn)代飛行汽車由傳統(tǒng)概念的車輛拓展為電動飛行器,。徐華翔觀察到,，越來越多傳統(tǒng)車企和航空公司都在進(jìn)入城市空中交通領(lǐng)域?！拔艺J(rèn)為對整個行業(yè)的發(fā)展是有益的,。”

　　不過,，也有聲音認(rèn)為這只是車企推高股價的的噱頭,。在發(fā)布飛行汽車計劃后,，通用汽車股價在當(dāng)日大漲6.29%,，報收47.82美元，創(chuàng)下自2010年10月重新上市以來新高,。

　　離商業(yè)化落地有多遠(yuǎn),？

　　雖然行業(yè)風(fēng)口愈加明顯，但不容忽視的是,，一些飛行汽車的“先行者”在量產(chǎn)的路上未見成效,，部分車企甚至最終以退出收場。2018年11月,，奧迪,、空客在無人機(jī)周上展示了聯(lián)合研發(fā)的Pop.Up Next飛行汽車，1年后卻叫停了該計劃,，并表示要重新為城市空中交通制定新方向,。優(yōu)步曾計劃2023年開始在達(dá)拉斯與洛杉磯全面實現(xiàn)空中出行，可在2020年年尾卻宣布出售空中叫車部門Uber Elevate,，以節(jié)省數(shù)億美元的經(jīng)費,。

　　飛行汽車商業(yè)化落地難處在哪？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,，現(xiàn)階段的飛行汽車的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及空域管理規(guī)章體系還有待發(fā)展,。據(jù)李曉津介紹,，中國監(jiān)管部門還沒有制定針對飛行汽車的具體規(guī)則，但是在高度關(guān)注國際進(jìn)展情況,，待成熟后再根據(jù)中國的實際情況進(jìn)行管理,。

　　載人飛行資料圖 來源：億航智能供圖

　　“迄今，城市空中交通遇到的挑戰(zhàn)來自于監(jiān)管和社會接受度方面,。目前國際上針對載人級自動駕駛飛行器運營方面的細(xì)則或法規(guī)尚未出臺,，同時普通大眾的接受程度也影響著市場規(guī)模的擴(kuò)大。但全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)都已在大力推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),?！毙烊A翔還談到，在起降平臺,、充電設(shè)施,、航線規(guī)劃等城市空中交通的系統(tǒng)策劃上，真正的飛行汽車要比飛行器要復(fù)雜許多,，需要新的方案,。

　　飛行汽車離我們普通人還有多遠(yuǎn)？徐華翔透露,，目前億航智能已經(jīng)在部分景區(qū)開展飛行汽車/空中的士的試運營,，預(yù)計將會在2021年內(nèi)正式獲得相關(guān)適航許可，并開始提供商業(yè)化運營服務(wù),。

　　李曉津認(rèn)為,，交通運輸?shù)幕驹瓌t、消費者的基本需求就是安全,、便捷,、高效、綠色,、經(jīng)濟(jì)等五個方面,，現(xiàn)階段關(guān)鍵問題在于安全?！癋AA頒發(fā)適航證說明產(chǎn)品本身的安全技術(shù)問題已經(jīng)解決,，后面需要解決安全管理問題，包括駕駛員資格,、空中防撞等,，在國際上還要走較長的路，在中國恐怕更加遙遠(yuǎn),，但不排除在旅游,、娛樂等小范圍內(nèi)使用?！?中新經(jīng)緯APP)

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