Gofun全國業(yè)務(wù)收縮 用戶押金難退

　　共享汽車市場遇寒冬？

　　實(shí)習(xí)記者 楊天悅

　　幾個(gè)月前,，租車重度用戶周先生以月租金7000元的價(jià)格通過Gofun出行平臺整租了一輛東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭SUV,。雖然計(jì)劃租3個(gè)月,，但隨后提前還車時(shí)卻被平臺扣了不少費(fèi)用，連預(yù)交的押金都沒有拿回來,。

　　最近不少市民發(fā)現(xiàn),，身邊能用的Gofun共享汽車越來越少，也有些用戶和周先生一樣,，無法拿到預(yù)付租金和押金的退款,。而Gofun出行B輪融資受阻的傳言和員工大規(guī)模離職的現(xiàn)狀也引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。記者從知情人士處了解到，Gofun出行北京地區(qū)員工規(guī)模收縮已超過30%,。

　　兩年前曾紅極一時(shí)的Togo途歌共享汽車已經(jīng)破產(chǎn),，如今Gofun出行似乎也開始走向式微。近兩年來,，共享汽車行業(yè)在資本市場的熱度已不如從前,，共享汽車真的只能是曇花一現(xiàn)嗎？

　　費(fèi)難退車難租

　　整租預(yù)訂時(shí)用戶需預(yù)付部分租金,，剩余訂單費(fèi)用將在取車時(shí)支付,；如果用戶提前結(jié)束訂單，平臺方將扣除部分或全部預(yù)付款金額,，剩余部分則將原路退還——這是平臺制定的整租規(guī)則,。然而讓周先生感到氣憤的是，自己提前一個(gè)多月還車后,，剩余的租金和押金遲遲沒能拿到,，“打了各種客服和投訴電話都沒人理”。

　　目前,，Gofun出行平臺上整租的樓蘭車型已經(jīng)下架,，只剩奇瑞小螞蟻、現(xiàn)代悅動(dòng)等12款,，較此前大幅減少,。不僅如此，平臺上的分時(shí)租賃車型和取車,、還車網(wǎng)點(diǎn)也比以前少了許多,。

　　“以前我家附近1公里范圍內(nèi)有3個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，基本每次需要用車,、還車時(shí)都很順利，最近其中兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都消失了,?！奔易∈馉I附近的市民王先生也曾是Gofun出行的忠實(shí)用戶，過去兩年里在該平臺租車35次,、行駛479公里,，最近卻越來越無奈?！鞍滋煜胗密嚨臅r(shí)候經(jīng)常沒車,，晚上回來需要還車時(shí)，也經(jīng)常遇到車位已滿的情況,，沒法繼續(xù)用了,。”

　　相似的聲音也出現(xiàn)在武漢、天津,、杭州,、長沙、貴陽的消費(fèi)者反饋中,，同時(shí)也有多名網(wǎng)友表示APP中的充值余額退不出來,。

　　2018年年底，曾經(jīng)紅極一時(shí)的Togo共享汽車突然倒閉,，許多用戶繳納的1500元押金至今沒能完成退款,。前車之鑒之下，不少曾在Gofun出行平臺充值的用戶心里又打起了鼓：“是不是Gofun共享汽車也要涼了,？”

　　現(xiàn)員工離職潮

　　除了用戶押金和費(fèi)用難退,、車輛和網(wǎng)點(diǎn)大量收縮，Gofun出行目前還正面臨大規(guī)模裁員的窘境,，公司人員結(jié)構(gòu)的變化也早有端倪,。今年2月底，一家職場社交平臺曾流傳出一份涉及Gofun出行CEO譚奕的舉報(bào)郵件,，郵件中提到包括譚奕在內(nèi)的被舉報(bào)人隨意改變組織架構(gòu),、用人混亂、通過掌握的權(quán)力為自己謀求利益等,。

　　2月27日,，Gofun出行方面就譚奕離職一事作出公開說明稱，近期公司的相關(guān)人員變動(dòng)是因業(yè)務(wù)與組織戰(zhàn)略調(diào)整的需要,。譚奕先生因個(gè)人原因離職,，新任CEO已于2月初正式上任，“目前公司運(yùn)轉(zhuǎn)一切如?！?。

　　盡管如此，Gofun出行的離職大潮卻沒有停止,。據(jù)一名內(nèi)部人士透露,，公司員工離職率自去年12月開始猛漲，“北京地區(qū)人員規(guī)模收縮少說也有30%,。公司去年還招聘過兩批管理培訓(xùn)生,，現(xiàn)在留下的也就只有三四人?！鄙鲜鲋槿耸窟€表示,，去年12月員工的工資也晚發(fā)了20多天。

　　裁員的同時(shí),，Gofun出行的業(yè)務(wù)規(guī)模也正面臨收縮,?！?019年起Gofun出行就開始相繼退出重慶、天津,、鄭州等城市,，去年又退出長沙，現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)營的城市不多了,?！绷硪幻槿耸勘硎荆衲觐A(yù)計(jì)還會(huì)繼續(xù)收縮業(yè)務(wù)規(guī)模,。

　　對此,，記者嘗試與Gofun出行方面取得聯(lián)系，有工作人員表示“市場部門負(fù)責(zé)人這幾天正在休假”,。截至發(fā)稿時(shí),，記者尚未得到對方回應(yīng)。

　　只能曇花一現(xiàn),？

　　2018年年底,，當(dāng)時(shí)的共享汽車頭部企業(yè)Togo曾陷入被用戶追討押金的風(fēng)波，大量車輛銷聲匿跡,，平臺也很快淡出大眾視野,。隨后，Gofun出行以其不收取押金,、網(wǎng)點(diǎn)分布廣泛,、取用車便捷等優(yōu)勢逐漸占領(lǐng)北京地區(qū)的汽車分時(shí)租賃市場。

　　天眼查信息顯示,，去年10月16日,，Gofun出行完成數(shù)億人民幣的B輪融資，投資方為地方政府產(chǎn)業(yè)基金,、國家開發(fā)投資公司和奇瑞新能源,，并且傳出正在謀求上市的消息。在2019年資本寒冬和2020年初新冠疫情影響之下,，共享汽車市場已經(jīng)長達(dá)一年未有資本加注,，該輪融資在當(dāng)時(shí)也被認(rèn)為是為行業(yè)發(fā)展打下“強(qiáng)心劑”。

　　然而,，從該公司目前的境遇來看，這項(xiàng)融資進(jìn)展似乎并不樂觀,。在重資產(chǎn),、重運(yùn)營的模式之下，2017年以來,，友友用車,、EZZY,、麻瓜出行、car2go等一批在共享風(fēng)口中成立的中小型共享汽車創(chuàng)業(yè)公司相繼停止運(yùn)營或倒閉,，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升,。而近兩年來，隨著Togo,、Gofun等大型企業(yè)相繼陷入困境,，激烈競爭的下半場也開始有頭部玩家難以為繼。

　　由于缺乏健康可持續(xù)的盈利模式,，近兩年來共享汽車行業(yè)在資本市場的熱度確實(shí)不如從前,。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，共享單車市場已經(jīng)逐漸冷卻,，跟隨共享單車風(fēng)口“起飛”的共享汽車模式或許也難逃寒冬,。

編輯：吳蘭 責(zé)編： 編審： 監(jiān)制：