中新網客戶端北京4月13日電 (記者 吳濤)“我們造車有優(yōu)勢,，已經做好掃地機器人了,，就差其他的了?！边@是目前科技互聯網企業(yè)蜂擁“造車”的真實寫照,。

　　“造車”狂潮

　　1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司,。兩個月之后,，3月30日，小米一紙公告宣布正式造車,，首期投資為100億元人民幣,，預計未來10年投資額100億美元,。

　　4月7日,，騰訊聯合上汽“準時發(fā)車”的一張發(fā)布會邀請函在社交平臺上流傳，有不少網友懷疑騰訊要宣布“造車”,，不過等來的卻是上汽騰訊網絡安全聯合實驗室的揭牌,。

　　蘋果公司幾次流出的專利申請也疑似和造車相關，甚至有消息稱,，蘋果最快會在2021年9月份宣布造車,，以致網友把名字都替蘋果公司起好了，就叫“iCar”,。

　　還有消息稱滴滴將造車,。不過截至發(fā)稿時,，滴滴方面對此無回應。甚至制造高端掃地機器人的石頭科技在4月9日也被傳將造車,。石頭科技相關負責人對中新網記者表示：該項目與石頭科技不產生直接關聯,，石頭科技沒有參與。

　　華為雖然幾次否認造車,，但網絡上對華為造車的熱議不減,。為此，華為輪值董事長胡厚崑近日還在2020年財報發(fā)布會上進行了回應：華為定位是做智能汽車部件供應商,，相信未來會在智能汽車關鍵的子領域做出有競爭力的產品,，如車聯網、智能座艙,、智能動力系統(tǒng)等,。

　　近日，回應造車傳聞的還有網易嚴選CEO梁鈞,，他表示目前網易暫時沒有造車計劃,。

　　雖然華為、騰訊,、網易等不少公司否認造車,，但考慮到小米此前曾斬釘截鐵地否認：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”,。如今,，網友已經不信“這一套”，認為“愈發(fā)辟謠,，可信度就越高”,。

　　要說科技互聯網企業(yè)造車，樂視網創(chuàng)始人賈躍亭的眼光是真“長遠”的,，在2014年,，賈躍亭創(chuàng)辦了智能汽車公司FaradayFuture(FF)，足足比一眾互聯網大佬早了五六年,，不過,，結果把樂視拖垮了。

　　圖啥,？

　　智能汽車究竟有什么魔力,，引一眾大佬盡折腰？有分析稱股價是一個重要的原因,。畢竟現在宣布造車,，真正量產上市不知道是猴年馬月。

　　造車有多“難產”,？你知道嗎,？賈躍亭創(chuàng)立的FF首款旗艦車FF 91到現在都沒有實現量產上市,，它目前更樂衷于——上市。根據FF披露的文件,，截至2020年12月31日,，FF的累計損失為23.9億美元。

　　中新網記者從百度獲悉,，百度造車需要大概三年左右,，這是基本的時間線，產品時間表會隨著相關進展逐步披露,。小米CEO雷軍表示,，小米的第一款車預計三年后，也就是將在2024年與消費者見面,。

　　造車“難產”不要緊,，企業(yè)股價率先享受“利好”。記者注意到,，在2020年12月初,，百度在納斯達克的股價還停留在約140美元左右，到2021年2月20日左右,，百度股價沖破300美元,，足足翻了一倍多。

　　國信證券近日發(fā)布的研報顯示,，2020年全球車企市值排名前十榜單中,，特斯拉以6689億美元的市值超豐田位居全球第一，遠超大眾,、寶馬等百年傳統(tǒng)車企,，十年間完成了市值從25億美元到6689億美元的飛躍,。蔚來作為造車新勢力的代表,，以762億美元的高市值排名第四。

　　易車研究院首席分析師周麗君接受中新網記者采訪時稱,，科技巨頭瘋狂造車有抬升股價的因素,，但這個并沒有證據，不排除企業(yè)真正想造車,。

　　周麗君表示,，“互聯網企業(yè)瘋狂造車的關鍵是現在涉足這一塊能賺到錢,，汽車智能化改造是朝陽產業(yè)，發(fā)展空間很大,，科技巨頭不見得要參與整車制造,，只要參與其中，無論是車聯網還是雷達,，都能賺到錢,。”

http://www.chinanews.com/'; >中新網</a> 吳濤 攝" src="http://i2.chinanews.com/simg/cmshd/2021/04/12/82d4d8381112485a81c8b63b8ea67863.jpg" title="定制網約車,。<a target='_blank' href='http://www.chinanews.com/'; >中新網</a> 吳濤 攝" style="border: 0px; vertical-align: middle; max-width: 700px;"/>

　　如果這樣說的話,，滴滴也算入場“造車”了,。在2020年11月16日晚間，滴滴發(fā)布全球首款定制網約車D1,，該車由滴滴聯合比亞迪共同設計開發(fā),，針對網約車出行場景，在車內人機交互,、司乘體驗,、車聯網等多方面進行定制化設計。

　　記者梳理,，即便不造整車,，現在科技互聯網企業(yè)也要和智能汽車扯上關系，BAT全部入局,，阿里也有“斑馬網絡”,，賦能汽車產業(yè)數字化。一時間,，互聯網“黑話”滿天飛,，“打通汽車互聯網鏈路”“為汽車行業(yè)賦能”“打造汽車安全底座”“構建汽車和用戶橋梁”，等等,。

　　“現在的智能汽車就好比智能手機暴發(fā)的前夜”“以后都移動辦公,，可能天天待在智能汽車里了”?；凇爸悄芷囀窍乱粋€十年”的商業(yè)構想,，哪個科技巨頭能容忍錯過這樣的機會？

　　靠譜嗎,？

　　行業(yè)公認,，科技互聯網企業(yè)造車其中一個明顯優(yōu)勢就是智能駕駛。小鵬汽車曾發(fā)微博稱,，優(yōu)秀的智能汽車必須得包括智能駕駛,，即如何能夠更加安全,、舒適、便捷將用戶運送到目的地,。自動駕駛輔助系統(tǒng)的不斷迭代將從根本上改變傳統(tǒng)的出行方式,。

　　百度汽車對中新網記者表示，其中一個目標就是用一個消費者能夠接受的成本,，能夠讓L4級無人駕駛技術能夠走向千家萬戶,。

　　滴滴CEO程維預測，到2025年,，搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺,，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年,，“希望去掉駕駛艙,，能夠實現完全意義上的自動駕駛?！?/p>

　　不過周麗君表示,，L4級別的無人駕駛很難實現，不是車子的問題,，是道路環(huán)境的問題,，“科技巨頭信息科技化優(yōu)勢突出，可以更好地實現軟硬件結合,，提升用戶體驗,，更多的優(yōu)勢體現在高級輔助駕駛方面?！?/p>

　　國信證券分析,，智能汽車時代，互聯網巨頭會占據一席之地,，尤其是軟件定義汽車,，車載操作系統(tǒng)將成必爭之地，互聯網巨頭發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

　　現在看來,，每家企業(yè)造車的原因和優(yōu)勢不盡相同,。如,，雷軍稱,，“我們愿景是在未來汽車里面都搭載小米智慧生態(tài)鏈產品,。”如果不是自己造車,，哪家車企愿意在自己車里全搭載別家產品,？

　　不過造車也有風險，實在是真的“燒錢”,，賈躍亭的FF就是案例,。但從歷史看，科技互聯網企業(yè)就愛“燒錢”業(yè)務,，從百團大戰(zhàn)到電商大戰(zhàn),，從打車大戰(zhàn)再到社區(qū)團購，無一不 “燒錢”而起,。

　　總之,，造車真“香”，燒錢真“疼”,，股價真“好”,。(完)

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