相比“栽面兒” 特斯拉更大的問題是“失信”

　　在2021年首場全球A級車展的第一天被車主現(xiàn)場維權(quán),，高管不合時宜的回應(yīng)又引發(fā)權(quán)威媒體的聲討，對特斯拉來說確實是一件“栽面兒”的事,。但是,，無論是從維權(quán)事件的前后發(fā)展還是特斯拉的各種回應(yīng)與表態(tài)來看，這家全球領(lǐng)先的電動汽車制造商,，在消費者面前面臨著更大的問題：“失信”,。

　　高管回應(yīng)被指傲慢

　　其實，在“車頂維權(quán)”發(fā)生之初,，網(wǎng)絡(luò)輿論更多是在看熱鬧,，將這一車展的花絮作為茶余飯后的談資，也有不少媒體批評維權(quán)車主所行過激,，支持公安機關(guān)對其的處理。真正將公眾注意力轉(zhuǎn)移到對特斯拉不滿的,，恰恰是特斯拉全球副總裁陶琳的回應(yīng)“不妥協(xié)”,。

　　事發(fā)當天就予以回應(yīng)，這次特斯拉的反應(yīng)很快,，但如此強硬的態(tài)度,，激起了輿論的反彈。20日,，央媒也發(fā)文評論特斯拉的回應(yīng)：誰給了它“不妥協(xié)”的底氣,？評論在承認事實真相很難倉促定論的同時，重點批評了特斯拉高管的傲慢回應(yīng),。評論認為,，一家企業(yè)不可能讓所有人都滿意，但是作為一家“明星”企業(yè),，應(yīng)該具備讓消費者滿意的產(chǎn)品和服務(wù)態(tài)度,。如果消費者能順暢維權(quán)，誰會冒險站在車頂維權(quán),？

　　中國加入WTO首席談判代表,、原外經(jīng)貿(mào)部副部長龍永圖說過，貿(mào)易談判是妥協(xié)的藝術(shù),。特斯拉的不妥協(xié),，也就關(guān)上了談判的大門,。

　　在“車頂維權(quán)”事件發(fā)生后，一名車企人士曾私下向北青報表示,，來維權(quán)的車主此前一直與特斯拉就維權(quán)一事“交鋒”不斷,，也有不少激烈行為。正常情況下,，車企會有專門的人員負責與車主保持溝通,，不會等到事態(tài)如此嚴重才想起組建所謂“專門小組”，更不會在車展現(xiàn)場被“突襲”,?！疤厮估膽?yīng)對太差了?！边@名車企人士表示,。

　　特斯拉在美國早就妥協(xié)過了

　　更令人心寒的是，在這次事件中擺出強硬面孔的特斯拉,，其實在遭遇美國消費者的“維權(quán)”時,，態(tài)度要靈活得多?！安煌讌f(xié)”的特斯拉,，在美國早就妥協(xié)過了。

　　2018年5月,，特斯拉以和解的形式了結(jié)了一樁針對其自動駕駛系統(tǒng)的集體訴訟,。一部分在2016年到2017年購買了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)升級的消費者指出，這一系統(tǒng)無法使用,。作為和解協(xié)議的一部分,，特斯拉同意向這些參與集體訴訟的消費者賠償20美元到280美元。

　　同年,，特斯拉還在美國以和解的形式了結(jié)了一樁針對Model S和Model X意外加速事件的集體訴訟,。參與訴訟的7名車主中，有6人與特斯拉達成了和解,，從而將這起集體訴訟案降格為單一訴訟,。

　　值得一提的是，今年年初美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在調(diào)查后宣布,，特斯拉并不存在意外加速的問題,，之前收到的200多起事故多為操作失誤所致。而促成NHTSA發(fā)起調(diào)查的特斯拉車主代表在事后也認可官方的調(diào)查結(jié)果,。

　　換句話說,，倘若當年官司打到底，特斯拉大概率會勝訴，當年卻選擇在占有優(yōu)勢的情況下與美國消費者和解,。

　　可見,，陶琳口中的“不妥協(xié)”，似乎只針對中國消費者,。

　　數(shù)據(jù)公開后反遭質(zhì)疑

　　傲慢的回應(yīng)和內(nèi)外有別的態(tài)度,，很難讓公眾相信特斯拉解決問題的意愿，特斯拉也陷入了越抹越黑的境地,，以至于“公開車輛數(shù)據(jù)”這樣前所未有的舉措,，都未能自證清白。

　　“車頂維權(quán)”事件之后,，特斯拉向監(jiān)管部門提交了事故前的車輛數(shù)據(jù),。結(jié)果數(shù)據(jù)公開后，引來公眾的密集質(zhì)疑,，其中除了一部分專業(yè)人士對數(shù)據(jù)進行分析,，指出其中可能存在的問題之外，更多的聲音集中在數(shù)據(jù)本身的真實性上,，擔心特斯拉有可能篡改數(shù)據(jù),，或者選擇性地公布對自己有利的數(shù)據(jù)。

　　而特斯拉類似的數(shù)據(jù)也確實存在漏洞,，就連公司CEO馬斯克親自出馬也難服眾,。當?shù)貢r間4月17日，一輛特斯拉在美國得州撞樹起火導致2人喪生之后,，馬斯克20日在社交媒體上稱,，事故車輛沒有打開自動駕駛系統(tǒng)。

　　馬斯克在回復(fù)一名網(wǎng)友時寫道：“……目前恢復(fù)的數(shù)據(jù)日志顯示自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）沒有被啟動,，而且這輛車沒有購買全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）。此外,，標準自動駕駛系統(tǒng)需要車道線才能打開,，而這條（事發(fā)）街道沒有車道線?！?/p>

　　但這一解釋很快遭到美國網(wǎng)友的質(zhì)疑,。另一名網(wǎng)友指出了馬斯克對數(shù)據(jù)的解釋并不完整，這名網(wǎng)友認為,，馬斯克所謂“數(shù)據(jù)顯示自動駕駛未啟動”,，并未指明是事故發(fā)生瞬間的數(shù)據(jù)，還是發(fā)生前數(shù)秒的數(shù)據(jù),。

　　此外,，針對馬斯克“標準自動駕駛系統(tǒng)需要車道線才能打開”的解釋，更有不止一名網(wǎng)友有視頻“打臉”，貼出了自己的特斯拉在沒有車道線的道路上依靠標準自動駕駛系統(tǒng)行駛的視頻,。

　　可見,，無論是在中國還是美國，特斯拉都不同程度面臨著“失信”的危機,。

　　在2020年財報中,，特斯拉強調(diào)了中國市場的重要性：在這個全球汽車市場萎縮的年份，特斯拉在華銷售收入67億美元,，占全球收入的21%,。比2019年增長一倍以上。業(yè)內(nèi)人士指出,，即便從資本逐利的角度出發(fā),，特斯拉也有必要安撫好中國消費者，以更坦承和更平等的態(tài)度與中國消費者溝通,。因為米盧早就說過：“態(tài)度決定一切,。”文/楊錚

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