“特斯拉剎車失靈,！特斯拉剎車失靈,！”4月19日，在2021上海國際車展開幕當天,，維權(quán)車主張女士爬上車頂,，將特斯拉送上熱搜,。

　　當天下午，特斯拉全球副總裁陶琳的回應(yīng)更是在本已沸騰的輿論上澆了一把油,?！疤厮估瓫]有辦法妥協(xié)，這是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的過程”“我覺得她也很專業(yè),，背后應(yīng)該是有(人)的”……在外界期待特斯拉拿出解決問題的具體方案,，回應(yīng)消費者關(guān)切時，特斯拉“拒不妥協(xié)”的強硬態(tài)度讓不少人大跌眼鏡,。

　　隨后,，特斯拉維權(quán)事件受到相關(guān)部門,、媒體,、消費者等多方關(guān)注,。4月21日，鄭州鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局責令特斯拉提供事故前30分鐘行車數(shù)據(jù),。當日,，國家市場監(jiān)管總局責成河南省、上海市等地的市場監(jiān)督管理部門依法維護消費者合法權(quán)益,。隨后,，中國消費者協(xié)會也發(fā)文，希望涉事企業(yè)積極配合調(diào)查,。

　　這樣一場“剎車失靈”的羅生門最終如何收場,，人們尚不得而知。但這并非特斯拉第一次因為車輛出現(xiàn)安全事故,、公司高管“甩鍋”態(tài)度而遭受公眾質(zhì)疑,。近年來，隨著新能源,、智能科技的進步,，汽車作為消費品的內(nèi)延和外延發(fā)生了巨大而深刻的變化，但也出現(xiàn)了諸如“特斯拉剎車失靈”之類的新爭議,。

　　“智能汽車的省心科技”為何成了“鬧心”的燙手山芋,？在推廣新技術(shù)的過程中，汽車企業(yè)應(yīng)如何切實保障消費者的合法權(quán)益,？這些逐漸暴露的新問題,，到了尋找答案的時候。

　　“剎車失靈”羅生門反復(fù)上演,，如何讓數(shù)據(jù)還原真相

　　在持續(xù)發(fā)酵的特斯拉車主上海車展維權(quán)事件中,，“數(shù)據(jù)”成了特斯拉與車主雙方交鋒的重點。

　　根據(jù)鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局的回應(yīng),，一開始張女士不同意特斯拉提出的第三方檢測,。而特斯拉汽車銷售服務(wù)(鄭州)有限公司稱，因擔心數(shù)據(jù)被用來炒作宣傳,，造成不良影響,，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　4月21日,，在多方壓力下,，特斯拉向鄭州市市場監(jiān)督管理局提供了事發(fā)前半小時的車輛原始數(shù)據(jù)。4月22日,，在未經(jīng)張女士允許的情況下,，特斯拉向外界發(fā)布了事發(fā)車輛前一分鐘的數(shù)據(jù),。

　　特斯拉提供的數(shù)據(jù)顯示，在駕駛員最后一次踩下制動踏板時,，車輛時速為118.5公里,。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45.9bar,，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度,，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動(最大制動主缸壓力達到了140.7bar)并發(fā)揮了作用,，減輕了碰撞的幅度,，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生,。駕駛員踩下制動踏板后,，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前,，時速降低至48.5公里,。

　　但這一數(shù)據(jù)卻遭到張女士的質(zhì)疑?！鞍碴柺薪还苤ш牫鼍叩摹兜缆方煌ㄊ鹿收J定書》判定我們?nèi)?，依?jù)是‘后車應(yīng)該與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離’。警方從未判定我們超速,?！睆埮空J為，事發(fā)時車輛時速118.5公里為編造,，實際約為60－70公里,。

　　“實際上數(shù)據(jù)只是幫助人們還原當時的真相，要判斷事故發(fā)生的原因,，還需要權(quán)威,、專業(yè)的相關(guān)機構(gòu)進行數(shù)據(jù)分析和調(diào)查。而對于大多數(shù)欠缺相關(guān)專業(yè)知識的消費者來說,，汽車產(chǎn)品由車企提供,，數(shù)據(jù)也是由廠家采集、儲存,、使用和解讀,，難免讓人產(chǎn)生懷疑?！敝袊M者權(quán)益保護法研究會副秘書長陳音江直言,，在處理類似的事故數(shù)據(jù)時，車企不應(yīng)該“既當裁判,，又當運動員”,。

　　“車輛使用過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)屬于用戶權(quán)益,，企業(yè)收集數(shù)據(jù)應(yīng)該征求用戶的許可?！敝心县斀?jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長,、教授盤和林認為，此次事件中特斯拉公布數(shù)據(jù)后,，其完整性,、真實性,、有效性都需要交給專業(yè)鑒定機構(gòu)來分析,，而不是由特斯拉自己下場，進行有暗示性的解讀,。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)同樣遭到了不少業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

　　資深車評人顏宇鵬認為,，在特斯拉公布的數(shù)據(jù)表格中,，“制動踏板物理性移動信號”關(guān)鍵數(shù)據(jù)缺失。從已發(fā)布的數(shù)據(jù)中,，不足以分析出當時的真實情況,。

　　“駕駛者的腳踩到剎車踏板，踏板會給出電信號,，傳到剎車的主缸,，總泵會去建壓。建壓后,，壓力會通過剎車油管傳到剎車卡鉗,。剎車卡鉗會產(chǎn)生力量，讓車產(chǎn)生剎車力,。這個過程是一個因果關(guān)系,。”顏宇鵬分析,，特斯拉目前只公布了主缸的數(shù)據(jù),，但是駕駛者如何踩踏板，踩下的深淺,、力度在數(shù)據(jù)表里并未出現(xiàn),，因此無從分析因果關(guān)系。

　　顏宇鵬建議說：“要還原該事故的真實情況,，需要第三方參與調(diào)查,，還需要特斯拉提供更多數(shù)據(jù)?！?/p>

　　主要負責人“隱身”,，“甩鍋”惡習讓誰寒了心

　　在知乎,、微博等社交媒體平臺，關(guān)于“特斯拉剎車失靈”的討論熱度居高不下,。除了對數(shù)據(jù)安全和技術(shù)問題的關(guān)心,，特斯拉一貫傲慢的態(tài)度是人們吐槽最多的地方。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計,，2020年至今,，被公開報道的特斯拉安全事故就有十多起。

　　1月4日,，山西臨汾,，一輛特斯拉失控沖進廁所。司機表示失控原因是踩不動剎車,。3月11日,，海南海口一名特斯拉車主蒙先生在停車場停車時,，車輛在連續(xù)踩剎車的情況下無法停下,，導(dǎo)致撞上護欄。4月17日,，廣州增城區(qū)東江大道北一輛特斯拉汽車在行駛中撞上水泥隔離墻和其他車輛,，后發(fā)生自燃，事故導(dǎo)致車上一人死亡,。

　　令人難以置信的是,，今年1月，江西南昌的一輛特斯拉Model 3在第二次充電后突然斷電無法啟動,，特斯拉工作人員稱“是國網(wǎng)電壓突然升高導(dǎo)致”,。

　　從屢屢把剎不住車的原因歸結(jié)為“路太滑”，到“甩鍋”國家電網(wǎng),，特斯拉的傲慢態(tài)度被人們詬病已久,。

　　“此前面對車輛安全事故和公眾爭議，特斯拉的應(yīng)對都顯得有些傲慢,，至少是不夠坦誠,。這也導(dǎo)致很多人不相信特斯拉這次公布的數(shù)據(jù)?！敝醴裳芯繂T,、律師朱詩睿認為，從頻頻被曝出的車輛安全事故,，到公司高管處理問題“甩鍋”的習慣,，特斯拉已經(jīng)讓不少消費者寒了心。

　　“消費者當然有受到尊重的權(quán)益。如果車企高管惡意揣測消費者,，用人身攻擊式的言論侮辱消費者,，甚至造成二次傷害，消費者可以要求企業(yè)道歉,?！标愐艚硎荆鎸S權(quán)的消費者,，企業(yè)至少不應(yīng)該公開懷疑消費者的動機,。

　　在長期研究消費者權(quán)益保護的相關(guān)問題中，他發(fā)現(xiàn),，如果車企真正拿出積極負責的態(tài)度,，很多消費維權(quán)本可以在萌芽狀態(tài)時就處理好?！爱斎?，消費者維權(quán)不可越過法律的紅線?！?/p>

　　特斯拉高管拋出“沒有辦法妥協(xié)”“她(維權(quán)車主)也很專業(yè)，背后應(yīng)該是有人”的言論后,，有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)評價說,，“這種回復(fù)很不專業(yè)，也很不符合中國市場的規(guī)則,，卻很符合特斯拉一貫的風格”,。

　　不久前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在電話會議上再次“開火”,，指責媒體對有關(guān)特斯拉撞車事故的報道“極具欺騙性”,。他表示，其他公司把錢花在廣告和操縱公眾輿論上,，特斯拉則專注于產(chǎn)品,。然而當特斯拉產(chǎn)品多次遭遇事故，車主要求企業(yè)徹查產(chǎn)品安全時,，這位本應(yīng)親自出面表態(tài),、安撫消費者的公司掌門人卻一再“隱身”。

　　另一個令人玩味的細節(jié)是,，除了在各個發(fā)布會上反復(fù)唱和老板馬斯克,，稱“中國將成為特斯拉最大的市場，也是特斯拉生產(chǎn)最多車輛,、擁有最多客戶的地方”,，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤幾乎從未就特斯拉在中國市場遭遇的種種質(zhì)疑進行表態(tài)。

　　“對于任何企業(yè)都需聽其言觀其行，曾經(jīng)被捧上神壇的特斯拉也不例外,?！敝煸婎Ｏ蛴浾咧毖裕爸匾曄M者”不能僅僅停留在口頭上,，“特斯拉要想在中國好好發(fā)展,，首先必須收起自己的傲慢，多從自己身上找問題,，而不是四處甩鍋,。”

　　事實上,，早在2月9日,，市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部,、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局,，就針對消費者反映的異常加速、電池起火,、車輛遠程升級(OTA)等問題共同約談特斯拉,，要求其嚴格遵守中國法律法規(guī)，加強內(nèi)部管理,，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責任,，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權(quán)益,。

　　中消協(xié)則表示,，作為汽車生產(chǎn)者，企業(yè)掌握相關(guān)數(shù)據(jù),，應(yīng)當利用專業(yè)知識嚴格自查,，技術(shù)優(yōu)勢不應(yīng)成為解決問題的阻礙。

　　“像汽車這樣的大額消費品,，選購的時候一定要慎重,。一方面，產(chǎn)品的可靠性與自己的生命安全息息相關(guān),；另一方面,，由于消費者天然處于弱勢地位，品牌對待消費者維權(quán)時是否負責,，應(yīng)當成為選購新車時的重要考慮因素,。”陳音江建議說,， 消費者可以用腳投票,，讓那些遇到問題就推諉、扯皮的廠商自食其果，為自己的不負責任“埋單”,。

　　汽車安全是“1”,，智能化是后面若干個“0”

　　“無論是產(chǎn)品驗證不夠，還是技術(shù)存在缺陷,，都是資本狂熱帶來的副作用,，需要引起各方重視?！北P和林表示,，智能汽車的發(fā)展也沒有捷徑可走，必須首先考慮技術(shù)的成熟度和產(chǎn)品的安全性,?！傲硗猓瑪?shù)據(jù)安全的問題也應(yīng)該得到重視,，未來勢必要完善智能汽車數(shù)據(jù)的管理體系,。”

　　作為知乎上汽車領(lǐng)域的知名答主,，張抗抗認為,，汽車企業(yè)應(yīng)強化對汽車安全的重視程度。

　　他以多次被車主吐槽的中控屏幕死機舉例說,，由于特斯拉Model 3取消了傳統(tǒng)儀表盤,，僅有一塊主顯示屏，一旦中控屏幕卡死,，可能中控屏幕上顯示車輛掛著倒擋，車卻在往前走,?；蛘哕囕v速度已經(jīng)降下來了，但屏幕顯示仍卡在時速110公里,。

　　“設(shè)想一下,，如果是在高速公路上，即便時速110公里的畫面只卡住幾秒鐘,，也可能會讓駕駛員突然慌亂,，進而引發(fā)嚴重的交通事故?！睆埧箍贡硎?，即便是小概率事件，也有可能傷害自己與他人的生命與財產(chǎn)安全,。汽車安全是一項設(shè)計軟,、硬件各個方面的系統(tǒng)工程，消費者也不是驗證新技術(shù)的“小白鼠”，“車企應(yīng)該對用戶安全更有敬畏之心”,。

　　他表示,，通過安裝汽車“黑匣子”——EDR(Event Data Recorder)，可以讓汽車行駛數(shù)據(jù)定期上傳至第三方平臺,，這樣一旦發(fā)生事故,，這份數(shù)據(jù)可以用來與車企記錄的數(shù)據(jù)進行比對，防止“數(shù)據(jù)被刪除或者修改”,。

　　盤和林建議說,，消費者要了解現(xiàn)階段自動駕駛模式尚未達到商用條件，市場上新車還只能完成輔助駕駛,。

　　陳音江則建議說,，消費者在進行維權(quán)時要注意保留好證據(jù)，“汽車維權(quán)最有力的證據(jù)就是鑒定結(jié)果,，例如行車記錄儀,、事發(fā)路段的監(jiān)控錄像，以及交管,、消防部門的事故鑒定結(jié)果等,。”他同時提醒說,，應(yīng)該加強第三方檢測機構(gòu)的檢測,、鑒定能力，“當汽車技術(shù)迅猛發(fā)展時,，第三方的檢測能力,、相關(guān)部門的管理水平都必須跟上這一步伐”。

　　當“數(shù)據(jù)決定體驗,，軟件定義汽車”的論調(diào)已成為行業(yè)的主流觀點,，“安全”仍然是汽車工業(yè)發(fā)展的最高優(yōu)先級。車企理應(yīng)在遇到安全問題時不推諉,、不甩鍋,，真正從行動上尊重中國消費者，

　　別讓車企的一粒塵,，變成消費者頭上的一座山,。對于消費者來說，行車安全始終是“1”,，智能,、快捷都是后面若干個“0”。沒有“安全”這個“1”,，再多的“0”也沒用,。即便是志在“移民火星”的馬斯克也必須認清這一點,。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 程鴻鶴 許亞杰 來源：中國青年報

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