新華社廣州4月27日電 題：事故頻發(fā),，新能源汽車還能不能安心開？

　　新華社記者

　　從上海的“車頂維權(quán)”到廣州等地的事故后燃燒,，近期頻頻出現(xiàn)的剎車失靈、自燃等案例,，將新能源汽車推向了風(fēng)口浪尖,。一邊是各路資本紛紛殺入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一邊是事故頻發(fā)引起公眾擔(dān)憂,。如何看待高速發(fā)展過程中的安全事故,？電池安全問題的關(guān)鍵在哪里？新能源汽車還能不能安心開,？新華社記者進(jìn)行了調(diào)查。

　　事故頻發(fā)給新能源汽車發(fā)展“踩剎車”

　　近一段時期,，快速發(fā)展的新能源汽車事故頻發(fā),，除了發(fā)生事故后起火燃燒、由于電池原因引發(fā)的自燃外,，還有剎車失靈等問題,。

　　4月17日，廣州增城一輛特斯拉發(fā)生事故后起火燃燒,，一名乘客死亡,，事故原因尚在調(diào)查。同日,，美國休斯敦一輛特斯拉汽車發(fā)生事故并起火被燒毀,。

　　4月14日，廣州市天河區(qū)一輛小鵬汽車在充電時自燃,，企業(yè)稱事故原因正在調(diào)查中,。

　　引發(fā)輿論焦點的“剎車失靈”原因依舊爭議未明。在上海車展發(fā)生“車頂維權(quán)”事件后,，特斯拉被曝出在海南等地出現(xiàn)過多次剎車失靈案例,。作為新能源汽車標(biāo)志性企業(yè)，特斯拉面臨著信任危機,。

　　作為一種新事物,，技術(shù)不成熟是必須面對的事實。事實上,，要獲得消費者的信任,，新能源汽車企業(yè)需要付出更大的責(zé)任心，甚至需要在“放大鏡”下接受考驗,。然而,，一些企業(yè)缺乏誠信的行為和不到位的服務(wù)，加重了公眾疑慮。

　　去年底,，深陷“斷軸門”的理想汽車在試圖以“硬件優(yōu)化升級”掩飾其汽車前懸架下擺臂球銷質(zhì)量缺陷失敗后,，不得不公開發(fā)表致歉信并宣布召回問題汽車。

　　特斯拉因其傲慢態(tài)度一度激起公憤,。在“車頂維權(quán)”事件發(fā)生后,，特斯拉指責(zé)涉事車主“貢獻(xiàn)了太多負(fù)面”，還聲稱企業(yè)已全力解決問題,，車主要求不合理,，企業(yè)決不妥協(xié)。但隨即被曝出拒絕提供車輛發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù),。中國消費者協(xié)會對此表示,，企業(yè)經(jīng)營的首要前提是尊重消費者，掌握數(shù)據(jù)的企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用專業(yè)知識嚴(yán)格自查,，而不應(yīng)該將技術(shù)優(yōu)勢變成解決問題的阻礙,。在那之后，涉事企業(yè)才提供數(shù)據(jù),。

　　多名業(yè)內(nèi)人士表示,，根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新能源汽車的起火事故率比傳統(tǒng)燃油車低,。但作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來交通工具轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向,，公眾對此高度關(guān)注和敏感，在心理上放大了不安全感,。這些事故一定程度上可以讓“高燒”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)降降溫,、墩墩苗，讓產(chǎn)業(yè)更加健康發(fā)展,。

　　成長的煩惱：長續(xù)航下的高鎳風(fēng)險

　　電池為何“易著難滅”,？欣旺達(dá)電子股份有限公司董事長王威認(rèn)為，大容量動力電池起火后撲救難度大,，復(fù)燃風(fēng)險高,，是新能源汽車發(fā)展的痛點。

　　在行業(yè)“里程焦慮”“續(xù)航焦慮”背景下,，長續(xù)航成為行業(yè)集中攻堅的頭號任務(wù),。當(dāng)前解決這一問題主要有兩種技術(shù)路線，即三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池,。

　　作為廣泛應(yīng)用的產(chǎn)品,，三元聚合物鋰電池中的鎳最主要的作用是提高能量密度，即單位儲電量,。為提高續(xù)航里程,，電池正極材料中鎳比重越來越高，與鈷和錳的比例從最開始的1:1:1提升到5:2:3，再升到6:2:2,，最后升到8:1:1,。

　　珠海中力新能源科技有限公司總經(jīng)理章明說：“高鎳三元材料的熱穩(wěn)定性較差。鎳含量越高,，電池能量密度越高,，但同時電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險也越高?！?/p>

　　受訪人士表示,，可鼓勵多路徑開展電池技術(shù)研發(fā)和攻關(guān)，畢竟新能源汽車還是一個新的賽道,，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池抑或其他電池,，只要符合我國資源稟賦、安全標(biāo)準(zhǔn)等條件,，都可以積極作為,。

　　“但需要警惕動力電池片面追求高能量密度，表面上消除里程焦慮,，其實很多技術(shù)還沒有充分驗證就商用化了?！毙劳_(dá)電子股份有限公司副總裁梁銳說,。

　　去年5月發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸,，留出逃生時間,。比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，面對事故后車門可能受損難打開等情況,，5分鐘仍然不足,。如能達(dá)到半小時，將更能保障安全,。

　　填補系統(tǒng)檢測“盲區(qū)”消除風(fēng)險隱患

　　目前,，國內(nèi)新能源汽車保有量已有約500萬輛，未來還將快速增加,。動力電池和系統(tǒng)風(fēng)險不容小覷,。

　　4月17日發(fā)生在廣州增城的安全事故，更是引出了關(guān)于特斯拉AP功能(自動輔助駕駛)“搶方向盤”的爭論,。一些車主相繼爆料稱,，現(xiàn)有新能源汽車自動駕駛在轉(zhuǎn)彎處突然退出時有發(fā)生，直指電控系統(tǒng)安全性,。

　　章明表示,，與傳統(tǒng)燃油車根本性的差異在于，新能源汽車的電控系統(tǒng)是運營關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果沒有專業(yè)的系統(tǒng)檢測機構(gòu),，沒有汽車企業(yè)提供相應(yīng)的行車數(shù)據(jù)作支撐,，只對新能源汽車的硬件進(jìn)行檢測，結(jié)果可能就是“無異?！?，實際可能暗藏風(fēng)險。

　　業(yè)界人士建議,，應(yīng)提高政策適配性,，建立新能源汽車檢測與評估標(biāo)準(zhǔn)體系，“年審”和日常保養(yǎng)應(yīng)納入動力電池性能檢測,?！啊吨腥A人民共和國道路交通安全法實施條例》要求汽車都必須進(jìn)行年檢，但現(xiàn)行的檢測指標(biāo)都是針對傳統(tǒng)燃油汽車的,?！闭旅鞅硎荆冸妱悠嚨刃履茉雌囘€沒有具體的“年審”標(biāo)準(zhǔn),，需要制定年檢合格的標(biāo)準(zhǔn),、可實施年檢單位的準(zhǔn)入門檻等。

　　“純電動新能源汽車在檢測站,，只能檢測外觀,、底盤、燈光,、制動等系統(tǒng),。但關(guān)鍵的動力電池包等部件是不能拆的，這涉及責(zé)任歸屬和企業(yè)技術(shù)保密等問題,?！闭旅髡f。

　　當(dāng)前,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在從交通工具變成移動智能終端,、儲能單元和數(shù)字空間，一輛汽車上有幾百個傳感器,，由此產(chǎn)生海量的汽車數(shù)據(jù),、用戶數(shù)據(jù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)等,。如何儲存數(shù)據(jù),、傳輸數(shù)據(jù)、使用數(shù)據(jù),，成為監(jiān)管部門,、整車企業(yè)和數(shù)據(jù)公司等必須面臨的重大課題,。

　　“數(shù)據(jù)正成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心機密，企業(yè)不可能把所有數(shù)據(jù)都提供給監(jiān)管部門,。但如果監(jiān)管部門數(shù)據(jù)都不掌握,，怎么去監(jiān)管？怎么去支撐公共檢測機構(gòu)的檢測能力,？”廣東光華科技股份有限公司副總裁胡義湘說,。(記者周強、吳濤,、孫飛 ,、印朋、李嘉樂)

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