有些人你說他不造車,，他跟你急；有人你說他造車,，他也跟你急,。

華為就是一個最好的例子,，無論“緋聞”還是“蹭熱度”，只要與華為造車扯上關(guān)系,，資本市場均用一波揚線回應(yīng),，屢試不爽。盡管華為多次澄清“我沒有,，別瞎說”,，但似乎業(yè)內(nèi)認為是早晚的事。

5月24日,，華為公司再次對外發(fā)布聲明,，重申華為不造車。聲明表示,，有關(guān)華為造車的不實傳言,，公司發(fā)言人已多次予以澄清。針對近期華為要入股極狐ARCFOX的傳聞,，華為也澄清,，現(xiàn)階段不投資任何車企，未來也不會投資任何車企,，更不會控股,、參股。華為不造車這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確,，沒有任何改變.

聲明一出,，此前，因與華為牽手,，北汽藍谷,、長安汽車等股價曾一度大幅攀升的“華為汽車”概念股全線下跌。為什么一直宣稱不造車的華為，“動一動”就有著這么強的影響力,？

不想造車的華為想要什么,？

僅2020年一年的時間，華為就往汽車業(yè)務(wù)上“扔”了超過5億美元,，將ICT（信息與通信技術(shù)）與汽車行業(yè)深度捆綁,，聚焦智能駕駛、智能座艙,、智能網(wǎng)聯(lián),、智能電動和智能車云五大領(lǐng)域，并陸續(xù)與18家企業(yè)達成生態(tài)合作或者軟件合作,。

在今年3月31日的華為2020年業(yè)績發(fā)布會上,，時任華為輪值董事長胡厚崑答記者問時表示，華為的定位是智能汽車部件供應(yīng)商,，在車聯(lián)網(wǎng),、車云、智能駕駛等領(lǐng)域做出有競爭力的產(chǎn)品,。

如果說華為此前一直都是在幕后相對低調(diào)的話,，那么在今年4月的上海車展前，一則采用了華為全棧自動駕駛的極狐阿爾法S華為HI版在鬧市區(qū)行駛的視頻,，讓華為徹底“出圈”,。

可以說，在上海車展期間,，華為分別借力極狐阿爾法S華為HI和賽力斯SF5華為智選兩款隸屬于不同品牌的車型從幕后走到了臺前,。

賽力斯SF5僅僅是搭上了華為的名頭，入駐了華為商城,，出現(xiàn)在華為的線下店里,，一周就賣掉了6000臺，超過了賽力斯去年全年的銷量,。極狐阿爾法S華為HI版更是因為華為的品牌號召力，賣到了40萬的高價,。這兩款在不同領(lǐng)域和華為有所合作的車都用驚人的銷量展現(xiàn)了華為的號召力,。

北汽，長安,，廣汽等上市車企相繼發(fā)布與華為合作的公告,，掀起了股票翻倍的走勢行情，只要華為有任何的一個制造汽車的相關(guān)的消息都會引發(fā)市場劇烈震蕩,。一位新能源行業(yè)人士向“E車匯”透露,，與華為合作在汽車業(yè)是穩(wěn)賺不賠的買賣，小康股份和北汽新能源都是典型的例子，無論是在銷量還是市值上都獲得了客觀的回報,。

作為一家擁有ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商的企業(yè),，再次重申不造車，顯然也是華為不想真正“跨行”,。造車是一個重度資產(chǎn)行業(yè),，想要從0到1造車需要投入大量的資源才可行。人力,、物力,、技術(shù)、時間,，缺一樣都不行,。而反過來說，華為是一家強大的科技型公司,，軟件研發(fā)能力在國內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的,，發(fā)揮自己的長處才能讓自己得到更好的發(fā)展。

不過目前,，華為從生產(chǎn)制造智能汽車的零部件,，到聯(lián)手北汽、長安,、廣汽打造全新商業(yè)模式,，再到利用自己的渠道賣車，多次重申“不造車”的華為,，在汽車布局越來越深入,，已經(jīng)正式從幕后走到了臺前。

褪下華為光環(huán)的車企還剩什么,？

目前,，華為智能汽車的業(yè)務(wù)以兩種方式為主，一種是采用傳統(tǒng)Tier1,、Tier2零部件供應(yīng)模式,，另一種則是與車企深度捆綁的華為inside模式。從整個華為汽車業(yè)務(wù)的布局來看,，華為ADS全棧自動駕駛解決方案是最重要的核心,。

值得思考的是，對于車企而言,，牽手華為迎來銷量上漲,、股價上升的背后，仍要思考潛在的危機和隱憂,。

事實上,，僅僅依靠華為的流量,、情懷以及線下渠道，短期收割一批“花粉”并不困難,，但當華為的濾鏡褪去,，大眾對于產(chǎn)品本身是否還有熱情？這是擺在車企面前最為現(xiàn)實的一個問題,。

一來,，對于“小康、北汽們”而言,，當華為把控了車輛軟硬件的核心技術(shù)方案和銷售渠道,，意味著華為或?qū)⒄紦?jù)利益鏈條中的大部分份額，類似小康股份或北汽藍谷,、長安這樣的車企話語權(quán)恐將所剩無幾,。而據(jù)與華為合作車企內(nèi)部人士向“E車匯”表示，合作過程中華為方面相對強勢,。華為需要的是盡可能多搭載自家產(chǎn)品,，強調(diào)合作主動權(quán)。

二來,，對于車企來說,，采用更多華為的打包方案，也就意味著產(chǎn)品在之后的同質(zhì)化程度也將越來越高,，當“你有我有大家有”這樣的情況出現(xiàn)時,，對于消費者來說，如何將自家產(chǎn)品在一眾“同類”中脫穎而出,，考驗的也是車企在褪去了華為光環(huán)后,，真正自身的產(chǎn)品價值。

華為雖然多次聲稱不造車,，但沒有企業(yè)敢忽略其在汽車領(lǐng)域的實力和野心,。同時，汽車行業(yè)也越來越離不開華為,。短期內(nèi)搭上華為能夠迎來銷量暴漲,，股價翻番的“喜訊”，然而對于車企來說,，想贏得賽道的卡位,，最終還是需要依靠產(chǎn)品力、實際成交量以及用戶的口碑驗證,。

編輯：馮靖淼 責(zé)編： 編審： 監(jiān)制：