汽車信息網(wǎng)8月26日訊 去年三季度以來,，汽車芯片短缺狀況仍未緩解,。中國汽車市場產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下滑,。即將到來的汽車銷售旺季“金九銀十”,，整個市場供應(yīng)不足的情況難以扭轉(zhuǎn),。

而在這個基礎(chǔ)上,，馬來西亞疫情給全球芯片業(yè)又增加了諸多不確定性,。因疫情爆發(fā)，工廠生產(chǎn)被迫中斷,，由此導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺問題已經(jīng)再次影響至汽車行業(yè),。

多家車企相繼減產(chǎn)

近來，由于東南亞新一輪新冠疫情的暴發(fā),，部分芯片工廠的生產(chǎn)受限,，使得全球汽車“芯片荒”進(jìn)一步加劇。

有超過50家半導(dǎo)體廠在馬來西亞設(shè)廠,，其中不乏英特爾,、英飛凌、意法半導(dǎo)體,、恩智浦,、德州儀器、安森美等國際半導(dǎo)體巨頭,。整個東南亞地區(qū)占全球近四分之一的半導(dǎo)體封測份額,，而馬來西亞全球占比就高達(dá)13%。

由此,，多家汽車制造商都對未來幾個月的芯片供應(yīng),，表示了擔(dān)憂,。目前，豐田,、大眾,、福特、通用等多家車企宣布,，在全球不同地區(qū)減少汽車生產(chǎn),。

在國內(nèi)，近兩年表現(xiàn)較好的日系車,、德系車，受芯片短缺的沖擊最為明顯,。

從近幾個月的產(chǎn)銷情況來看,，一汽豐田及廣汽豐田在一定程度上受到了芯片短缺帶來的供應(yīng)不足的影響。本田在中國的兩家合資公司,，是國內(nèi)受芯片短缺影響最為嚴(yán)重的公司之一,。

此外，由于受到芯片短缺沖擊,，上汽大眾已經(jīng)連續(xù)數(shù)月產(chǎn)銷下降,，一汽-大眾7月銷量也下滑超過三成。

此前曾有傳聞一汽-大眾奧迪將大幅縮減銷量作為支撐的A4L,、A6L及Q5L的生產(chǎn)計(jì)劃,。對此，奧迪方面人士表示,，不會大面積停產(chǎn),，但確實(shí)受到了芯片供應(yīng)緊張的影響。4S店方面也表示,，在國慶前基本上都無法提車,，之后提車周期可能會變得更長。

除了合資品牌,，多家自主品牌也面臨著缺芯困局,。

此前吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在2021中期業(yè)績發(fā)布會上表示，由于芯片供應(yīng)不足,，旗下幾何電動車幾乎無車可賣,，有些經(jīng)銷商不得不開始出售展車。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),，若馬來西亞的芯片工廠長時間封鎖,，將直接導(dǎo)致相關(guān)廠商提升價(jià)格，進(jìn)而引發(fā)封測龍頭企業(yè)也提高其整個產(chǎn)品線的價(jià)格,，由此導(dǎo)致的車企減產(chǎn)可能更為嚴(yán)重,。

“金九銀十”或?qū)⒉辉?/strong>

作為全球最大的汽車市場和新能源汽車市場,，中國雖然是全球疫情防控的“模范生”，卻也是芯片供應(yīng)短缺影響最嚴(yán)重的市場之一,，中國汽車市場產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下滑,。

有業(yè)內(nèi)人士表示，馬來西亞芯片廠多,，直接影響博世等國際半導(dǎo)體巨頭的零部件生產(chǎn),，從而影響到汽車生產(chǎn)的節(jié)奏。而即將到來的汽車銷售旺季“金九銀十”,，整個市場供應(yīng)不足的情況難以扭轉(zhuǎn),。

而面對傳統(tǒng)的“金九銀十”旺季來說，“無車可賣”成為了4S店面臨的最大的問題,。對此,，多家汽車銷售人員表示，現(xiàn)在的促銷力度比上半年及往年都多有下降,，并且提車周期將變得很長,。

“現(xiàn)在的暢銷車的庫存基本沒有，到一臺交一臺,，而且現(xiàn)在廠家給的批發(fā)量也只有往年的七八成,，提車周期基本得需要兩個月以上，這以前基本沒發(fā)生過,?！庇泻腺Y品牌的4S店銷售人員如此說道。

不過,，從現(xiàn)在的情況來看,，汽車芯片短缺情況在三季度極為嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了車企的生產(chǎn)節(jié)奏,。按照預(yù)計(jì),，8、9,、10月的汽車產(chǎn)量仍將出現(xiàn)下滑,，車市不容樂觀。

從汽車的消費(fèi)慣性來看,，9月,、10月是汽車的傳統(tǒng)銷售旺季。往年,，在這個時間段,，經(jīng)銷商為了完成廠家的銷售任務(wù)，會給出更好的優(yōu)惠幅度來吸引消費(fèi)者,。對消費(fèi)者而言,，這也是買車的更好時機(jī),。

“按照往年的規(guī)律來說，基本上8,、9,、10這三個月，廠家會給出大量的現(xiàn)車,，而且這時候的優(yōu)惠力度也往往是最大的,，但是現(xiàn)在優(yōu)惠已經(jīng)非常少，有的以前優(yōu)惠兩三萬的車型基本現(xiàn)在只有幾千的優(yōu)惠,。甚至優(yōu)惠少的車型原價(jià)賣,，加價(jià)賣的情況也有。消費(fèi)者能夠接受等就先下訂,，再排隊(duì)提車,。”

從價(jià)格上來看,，現(xiàn)在不是買車的最佳時間點(diǎn),，芯片短缺對于汽車產(chǎn)量的影響還將持續(xù),，現(xiàn)在普遍“堅(jiān)挺”的價(jià)格還將持續(xù)一段時間,。目前全球疫情發(fā)展仍存在極強(qiáng)的不確定性，芯片供應(yīng)短缺的局勢近期內(nèi)緩解的可能性不大,，國產(chǎn)化替代發(fā)展也迫在眉睫,。