汽車信息網9月9日訊 在最近一輪“缺芯”的困擾下,，不少主機廠整車生產節(jié)奏受影響的問題逐漸顯現，終端伴隨庫存水平的大幅降低,，可以說無車可交,，折扣收緊,，也成為了8月車市的“主旋律”。

9月8日,，乘聯(lián)會發(fā)布8月份全國乘用車市場分析數據,。數據顯示，8月乘用車市場零售達到145.3萬輛,，同比下降達到14.7%,，今年1-8月的零售累計達到1290.0萬輛，同比增長17.1%,。

乘聯(lián)會分析稱,，馬來西亞疫情加劇導致8月個別品種芯片突然斷供，這使國內廠商和渠道信心劇烈受挫,，超低庫存下的經銷商8月末零售不強,。

不過值得注意的是，今年1-8月同比增量188萬輛中,，新能源車增量就達到了100萬輛,，占總增量54%，對1-8月同比增速貢獻了9個百分點,。新能源車已經成為拉動車市銷量向上的一個重要推手,。

8月新能源滲透率達17.1%

從近幾個月車市情況來看,，新能源版塊已成為最大看點之一。8月,，全國新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛,，同比增長167.5%，前8月新能源車零售147.9萬輛,，同比增長202.1%,。

與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征,，實現對燃油車市場的替代效應,，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

從批發(fā)情況來看,，作為新能源汽車進入快速發(fā)展階段的“元年”,，8月新能源車廠商批發(fā)滲透率已經達到20.1%，1-8月滲透率達到12.8%,，較2020年5.8%的滲透率提升明顯,，這種增速是此前年份沒有過的。

同時,，8月新能源車國內零售滲透率達到17.1%,，其中自主品牌新能源車滲透率達到35%，豪華新能源車滲透率10%,，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.8%,。

而在新能源廠商的批發(fā)銷量中，比亞迪力壓特斯拉排名第一,，比亞迪本月批發(fā)銷量為60858輛,、特斯拉中國為44264輛、上汽通用五菱為43783輛,、上汽乘用車為16998輛,、廣汽埃安為11613輛。

新勢力方面,，理想,、小鵬、蔚來,、合眾,、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現總體都很優(yōu)秀。

但新勢力頭部則存在分化,，蔚來8月共交付5880輛,，盡管2021年累計交付55767輛，較去年同期增長157.4%,，但8月份的銷量表現著實一般,。5千臺的銷量,，讓蔚來不僅從造車新勢力的頭部位置跌下來，而且還被哪吒汽車躋身超越,。

8月排名第三的哪吒汽車,，是8月五家造車新勢力中唯一取得二位數環(huán)比增長的品牌，環(huán)比增長10%,、同比增長449%,，連續(xù)7個月刷新交付量記錄。同時,，2021年1-8月,，哪吒汽車累計交付量達到33728輛，是去年全年交付量的2.2倍,。

原本處于第二梯隊位置的哪吒汽車,，剛剛開始在品牌影響力方面，不及第一梯隊的理小蔚,，但后來銷量上月月奮起直追,，如今以銷量排行來看，算是成功進入第一梯隊的造車新勢力陣營了,。

傳統(tǒng)車企方面,，主流合資品牌中的南北大眾的新能源車批發(fā)11,756輛，占據主流合資69%份額,，ID.家族正在逐漸被消費者接受,，銷量持續(xù)增長。BBA豪華車企的純電動車全面量產,，產品接受度仍待大幅提升,。

出口成銷量增長另一密碼

值得注意的是，8月新能源車出口呈現爆發(fā)式增長,。其中,，出口量最多的是特斯拉中國，高達31379輛,，上汽乘用車的新能源車出口量為4074輛,，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛,，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā),。

2021年比利時成為中國最大汽車出口地。

尤其是對于特斯拉來說,，上海工廠的使命正在發(fā)生變化,，從一個針對中國市場的本土化工廠，轉型成了汽車出口中心,。

特斯拉上海工廠的出口量不斷攀升,。就8月的情況而言,，特斯拉中國批售的44264輛中，有31379輛是出口到海外,，也就是說只有12885輛流向國內市場,，只占四分之一。

從銷量上可以直觀的看到,，自4月份上海車展維權事件出現之后,，特斯拉的高速增長逐漸停滯，即便有Model Y的加入,，新車銷售規(guī)模也穩(wěn)定在萬輛的水平,，相比整個新能源汽車市場的規(guī)模呈現大幅增長態(tài)勢，特斯拉則對新造車的市場規(guī)模優(yōu)勢,，不再像此前那樣明顯,。

不過特斯拉上海超級工廠月產能已經可達4.5萬輛，年產能規(guī)劃超過45萬輛,，在這樣的情況下，出口則成為了必選項,。

并且在9月份剛剛開幕的德國慕尼黑汽車及智慧出行展（IAA）中,，小鵬、零跑等企業(yè)均有最新產品亮相,，或將促進目前新能源整車出口優(yōu)勢進一步擴大,。

芯片固然對于車企產生了相當大的影響，但新能源方面仍舊維持著高速的增長,?！癊車匯”在采訪廠家時也得到了力保新能源產品線芯片供應的回應，可見新能源已不再是傳統(tǒng)車型的“附屬品”,，而是真正有了自己的一片天地,。

編輯：王林埡 責編：賈俊忠 編審： 監(jiān)制：