在自動駕駛技術(shù)發(fā)展如火如荼的背景下,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系,，對于行業(yè)發(fā)展和消費者用車安全尤為重要,。

　　3月1日,，由市場監(jiān)管總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會聯(lián)合發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》(以下簡稱《分級》)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T40429-2021)將正式實施,。據(jù)悉,，《分級》綜合考量動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),、最小風(fēng)險策略等多個維度因素,，明確相應(yīng)級別下汽車用戶應(yīng)承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù),。

　　對于熱度不斷攀升的自動駕駛行業(yè)來說,，《分級》的實施引發(fā)廣泛關(guān)注。那么,，這將會對消費者用車帶來哪些改變和影響,？

　　L2+、L2.9并非標(biāo)準(zhǔn)表述

　　“因搭載全新一代智能網(wǎng)聯(lián)電子架構(gòu),，整車已達到L2+級自動駕駛水平,，為消費者打造高品質(zhì)智能化服務(wù)?！苯?，不少車企在介紹新車亮點功能時，均將自動駕駛作為產(chǎn)品的主要營銷點,，一場關(guān)于新車自動駕駛的市場營銷大戰(zhàn)就此展開,。

　　汽車企業(yè)已然意識到，在新車上搭載自動駕駛功能是提高產(chǎn)品市場競爭力的一大法寶,。這一點,，代表車企技術(shù)研發(fā)實力的新車最能反映消費市場的變化趨勢。

　　記者梳理1月份國內(nèi)上市新車,，發(fā)現(xiàn)當(dāng)月車企累計投放21款新車型,，其中搭載自動駕駛功能的車輛達16款以上。不難看出,，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車品牌,，汽車企業(yè)在擁抱自動駕駛上達成了廣泛共識。受限于相關(guān)法律法規(guī)限制,，目前在國內(nèi)新車市場上,，消費者只能購買到搭載L1級或L2級自動駕駛能力的車輛，而擁有更高水平的L2級自動駕駛更是各方追捧的對象,。

　　經(jīng)過多年市場發(fā)展,，國內(nèi)車市產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重。于車企而言,，如何在激烈的市場競爭中滿足消費市場的多樣化需求,，是擺在所有車企面前的一道待解難題,。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士對《中國消費者報》記者表示：“從某種程度上說,，當(dāng)搭載L2級自動駕駛成為一種普遍現(xiàn)象,，這項科技感十足的技術(shù)也就多少失去了它的神秘色彩?！币环矫?，按照要求車輛至高搭載L2級自動駕駛能力；另一方面,，汽車企業(yè)意在通過這項技術(shù)賦能車輛市場競爭力,。在此背景下，為了滿足消費者的使用需求,，汽車企業(yè)針對自動駕駛功能展開了猛烈的宣傳攻勢,。

　　記者注意到，多家車企在介紹中將產(chǎn)品自動駕駛級別定義為“L2+級”,。長城汽車在2021款WEY VV6上市時,，宣稱車輛實現(xiàn)L2.9級自動駕駛水平；奇瑞新能源在S61新車宣傳時,，用“新車達到L2.99級自動駕駛水平”來介紹,；廣汽埃安LX新車型將搭載L2++級智能服務(wù)駕駛功能，于今年內(nèi)完成首發(fā)上市,。

　　面對汽車企業(yè)對L2級自動駕駛的各種描述,，消費者不禁感到困惑：車企宣稱的自動駕駛等級到底有無標(biāo)準(zhǔn)？

　　按照全球最早自動駕駛等級劃分(SAE標(biāo)準(zhǔn)),，自動駕駛從L0到L5定義了6個等級，其中并未有任何關(guān)于“L2+級”的表述,。與國際標(biāo)準(zhǔn)相同的是,，《分級》將汽車駕駛自動化等級劃分為0-5級。其中,，目前常見的自適應(yīng)巡航,、主動剎車系統(tǒng)等功能均屬于2級駕駛自動化(組合駕駛輔助)。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員,、中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,，更加系統(tǒng)和全面地對分級進行描述，有利于增進消費者對自動駕駛技術(shù)的理解,，提升駕駛安全性,。

　　從目前市場上僅有的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)來看，可以肯定的是,，類似“L2+級”“L2.9級”等宣傳內(nèi)容均是汽車企業(yè)自主提出的,，沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可循,。

　　簡單來說，若自動駕駛能力等級高于L2級,，那么按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)理應(yīng)進階至L3級,，并非所謂的L2+級。只要自動駕駛能力未達到L3級,，均應(yīng)視為L2級自動駕駛水平,。

　　自動駕駛芯片研發(fā)企業(yè)英偉達中國區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通對《中國消費者報》記者表示：“自動駕駛一定會改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑驗轳{駛員希望自己越來越少地干預(yù)駕駛,，汽車的智能化將會帶來更加愉悅和安全的駕駛體驗,。”他表示,，此前還有很多人會對自動駕駛技術(shù)市場化落地持懷疑態(tài)度,，但時至今日，質(zhì)疑聲越來越少,，如果今天還有質(zhì)疑,，大多是質(zhì)疑自動駕駛的定義和概念。

　　駕駛自動化并非“自動駕駛”

　　如果說新能源車改變了車輛的驅(qū)動方式,，那么自動駕駛則徹底顛覆了人們的出行生活,。試想一下，當(dāng)你坐進車內(nèi),，在車機導(dǎo)航系統(tǒng)輸入目的地,，開啟自動駕駛功能后，車輛便可自動行駛,；抵達目的地后,，只要你輕關(guān)車門，車輛就可就近尋找停車位,。相信這樣的出行生活,，所有人都會為之向往。

　　不過,，你是否認(rèn)真想過這樣一個問題：“我所駕駛的車輛真的可以稱之為‘自動駕駛’嗎,？”

　　《分級》顯示，駕駛自動化系統(tǒng)劃分為0級(應(yīng)急輔助),、1級(部分駕駛輔助),、2級(組合駕駛輔助)、3(有條件自動駕駛),、4級(高度自動駕駛),、5級(完全自動駕駛)共6個等級。按照《分級》駕駛自動化等級與劃分要素的關(guān)系來看,，2級及以下自動化劃分與之對應(yīng)的準(zhǔn)確名稱中,，并無“自動駕駛”相關(guān)字眼,。而只有3級及以上自動駕駛等級的車輛才能稱之為“自動駕駛”。

　　究其原因,，這與自動駕駛能力的變化有直接關(guān)系,。與0級升至1級、1級升至2級不同的是,，2級之后的每一次升級,，都意味著自動駕駛的跨越式發(fā)展。

　　記者了解到,，從3級自動駕駛開始,，目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的對象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙討B(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶,。這意味著,，在有條件自動駕駛的情況下，駕駛者可以雙手脫離方向盤,，只需要在必要時重新接管車輛,。

　　眼下，原本算不上入圍“自動駕駛”范圍的L1級或L2級車輛,，均被車企貼上“自動駕駛”的標(biāo)簽,，然后搖身一變成為“自動駕駛功能”，這是否有混淆概念之嫌,，需要引發(fā)業(yè)內(nèi)深層次的思考,。

　　自動駕駛技術(shù)與運營服務(wù)提供商、蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司副總裁鄧志偉對《中國消費者報》記者表示,，與其說自動駕駛是一場變革,，不如說是一場爭奪車輛控制權(quán)的“游戲”，把駕駛者對車輛的控制變成對機器的控制,，目的是降低駕駛員不規(guī)范駕駛行為所造成的人身財產(chǎn)傷害,。但是，自動駕駛想要規(guī)?；涞?，安全至上是前提和基礎(chǔ),。

　　現(xiàn)階段輔助駕駛更安全

　　“既然車輛具備了較高的自動駕駛能力,，我想迫不及待地去體驗自動駕駛功能，這是一件非?？岬氖虑?。”剛剛購買了自動駕駛功能車輛的車主趙晶興奮地對《中國消費者報》記者說道,。據(jù)介紹,，她購買車輛正是因為看中了車輛的自動駕駛功能,。

　　事實上，有著和趙晶一樣想法的消費者并不在少數(shù),。記者瀏覽了幾家互聯(lián)網(wǎng)視頻平臺發(fā)現(xiàn),，有多位車主錄制了雙手脫離方向盤的行車視頻，其中不乏車主睡覺駕駛,、閉眼脫手行車,、駕駛位無人行車等多種危險狀態(tài)。

　　既然是自動駕駛,，其核心在于“自動”二字,。而這也讓不少消費者錯誤地認(rèn)為，購買一輛被車企宣稱搭載“自動駕駛”功能的車輛,，就能實現(xiàn)“駕駛自由”,。殊不知，以目前汽車企業(yè)的自動駕駛能力來看,，這恐怕只是消費者心中的美好愿景,。

　　去年8月，一位蔚來ES8車主在沈海高速發(fā)生交通事故不幸去世,，而事發(fā)時車輛領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)處于啟用狀態(tài),。隨后，關(guān)于自動駕駛安全性的討論被推至風(fēng)口浪尖,。

　　對此,，公安部交通管理科學(xué)研究所副所長俞春俊在2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，從所謂的“自動駕駛系統(tǒng)”功能看事故原因,，車輛緊急制動功能設(shè)計的最高車速為85公里/小時,，而車輛實際行駛速度為110公里/小時，事發(fā)時自動駕駛系統(tǒng)的巡航控制功能未起作用,。

　　事故發(fā)生后,，包括蔚來在內(nèi)的多家新造車品牌均刪除了宣傳中的“自動駕駛”字樣，而是以“輔助駕駛”表述來替代,。這樣的做法很難不讓人懷疑汽車企業(yè)是否存在虛假宣傳的行為,。

　　前不久，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽中心)發(fā)布的針對智能輔助駕駛的測評數(shù)據(jù)顯示,，目前市場熱銷車型的智能駕駛平均得分率為67.2%,，總體表現(xiàn)欠佳。其中,，車輛對于危險場景的識別能力普遍不足,。

　　記者從中汽中心獲悉，同樣一個場景，對于同樣宣稱擁有“L2+級”自動駕駛能力的車輛表現(xiàn)也各不相同,，實在讓人摸不著頭腦,。

　　中汽中心測評技術(shù)管理部部長周博雅此前接受《中國消費者報》記者采訪時透露：“作為行業(yè)參與者，我雖然駕駛搭載L2級自動駕駛的車輛,，但在實際駕車過程中很少使用,，因為我對這項技術(shù)的成熟性缺乏使用信心?！?/p>

　　針對市場上汽車企業(yè)對自動駕駛的過度宣傳現(xiàn)象,，一位有著40余年從業(yè)經(jīng)歷的汽車領(lǐng)域資深人士對《中國消費者報》記者表示，國內(nèi)汽車市場對自動駕駛的宣傳有些過于火熱,，大有向消費者傳遞“自動駕駛能力等于車輛綜合實力”的錯誤觀念,，這種勢頭隨著市場發(fā)展的火熱不減反升。汽車市場從業(yè)者理應(yīng)深刻思考,，可能正是因為過度的市場化宣傳,，才導(dǎo)致消費市場缺乏對自動駕駛的認(rèn)知和使用，造成了消費者在實際用車過程中屢屢發(fā)生因不當(dāng)使用造成交通事故的情況,。(中國消費者報 吳博峰)

編輯： 責(zé)編：趙樂盛 編審：蒲勇 監(jiān)制：張斌