中新財經(jīng)2月23日電 (葛成)據(jù)媒體報道,，北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。針對此事,，中新財經(jīng)與北京現(xiàn)代方面進行聯(lián)絡,，截至發(fā)稿時，對方并未給出明確回應,。

　　但記者注意到,，自2017年以來，韓系車整體則陷入了“跌跌不休”,，銷量連年下滑,。

　　記者注意到，北京現(xiàn)代在國內(nèi)共有五大工廠,，目前已經(jīng)賣掉一座?，F(xiàn)在還剩下北京(兩座)、重慶,、滄州共四座工廠,。

　　自2017年以來，韓系車在中國市場銷量一路走低,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，從2016年114萬輛的銷量巔峰已經(jīng)跌至2021年的38.5萬輛。慘淡的銷量也使北京現(xiàn)代工廠面臨著產(chǎn)能過剩的問題,。

　　韓系車在中國市場也有“輝煌”戰(zhàn)績,，從2008年開始，北京出租車市場曾刮起過一陣“現(xiàn)代”“旋風”,，索納達,、伊蘭特逐步走入了公眾的視野。不少出租車司機表示,，自己所開的車歷經(jīng)百萬公里仍“無大修”,，皮實耐用，保養(yǎng)實惠,。由此,，韓系車憑借出色的口碑打開了中國市場的大門,。

　　但自2017年以來，韓系車銷量連年下滑,。相比于韓系車,，大眾、寶馬,、本田,、日產(chǎn)等德美日車企根據(jù)國內(nèi)消費者特點，紛紛在華推出長軸距,、配置訂制版等中國市場專用車型,，通用更是將前瞻設計中心放在上海，專為中國消費者量身打造車型,。

　　反觀現(xiàn)代,、起亞等韓國車企的動作卻比較遲緩，大多采用原版車型引入的方式生產(chǎn),。資深業(yè)內(nèi)專家曾坦言：“韓國汽車制造商很少推動本土研發(fā)(在中國),，主要是進口現(xiàn)有車型”。這在一定程度上削弱了韓系車在中國市場的競爭力,。

　　韓系車在國內(nèi)市場一路走低也和中國自主品牌的強勢崛起有關,。近年來，隨著制造水平的提升,，中國品牌已經(jīng)從中低端向中高端逐步轉型,，同時保持了出眾的性價比，與部分韓系車定位重合,，引發(fā)了一輪市場競爭,。

　　中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)顯示，從2019年開始,，中國品牌和韓系品牌在市場份額方面也呈現(xiàn)“此消彼長”的局面,。2019年到2021年，中國品牌乘用車市場份額從39.2%上漲到44.4%,，而韓系品牌則從4.7%下降到2.4%,。截至2022年1月，韓系車在中國市場份額已不足2%,。

　　有消費者向中新財經(jīng)表示,，自己在選車過程中確實在韓系車和中國品牌中搖擺不定。雖然韓系車外觀確實好看,，但性價比卻不如中國品牌車型,，同樣的花銷如果選擇中國品牌，發(fā)動機能帶“T”(渦輪增壓),，配置也一應俱全,，車機互聯(lián)功能還更方便,，而且就品牌而言韓系車也沒比中國品牌好到哪里去,，所以最后,，消費者選擇購買了一臺中國品牌的SUV。

　　著實,，隨著中國汽車市場逐步成熟,，消費者在“合資”和“自主”品牌間也不再選邊站，而是根據(jù)價格,、配置等結合實際需求綜合考量,。因此，主打性價比的韓系品牌受到的沖擊非常明顯,，從側面反映了中國品牌汽車制造水平整體的提升,。(完)

編輯： 責編：賈俊忠 編審：蒲勇 監(jiān)制：張斌