新能源汽車的高速發(fā)展,，讓動力電池產業(yè)鏈上產品供不應求,，隨之導致價格大漲，造成了動力電池回收迎來“高光時刻”,。

　　“去年以來,，動力電池回收價格大幅走高，部分三元黑粉料漲幅已近70%。電池回收價大漲,，一個是由廢舊動力電池的資源屬性決定的,，近期鈷鋰鎳等電池材料關鍵金屬價格持續(xù)上漲?！鄙虾ｄ撀?lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學雷向《證券日報》記者表示,，汽車電動化已經成為不可逆的趨勢，動力電池回收產業(yè)發(fā)展空間巨大,，2030年市場總產值有望擴張至1100億元,。

　　2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示,，今年將著眼于滿足動力電池等生產需要,，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發(fā)進度,，打擊囤積居奇,、哄抬物價等不正當競爭行為。

　　這意味著新能源汽車火熱發(fā)展背后,，動力電池產業(yè)鏈的炒作也將逐步被規(guī)范,。

　　動力電池回收遭遇高價搶貨

　　據了解，動力電池回收價格考量點主要在于電池中鎳,、鈷,、錳、鋰等有價金屬含量,，一般而言,，要按上述金屬的市場價打折回收。但當前,，動力電池回收已出現(xiàn)明顯的折扣系數(shù)倒掛現(xiàn)象,。

　　有業(yè)內人士透露，部分電池的折扣系數(shù)在去年最低時的60%,，如今已升至100%以上,，其中不乏“買家”高價搶貨，喊出115%甚至120%的折扣系數(shù),。

　　廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強告訴《證券日報》記者,，折扣系數(shù)倒掛主要與原材料價格上漲有關?；厥諒U舊電池,，是為了拿到當中的原材料，后者價格漲得很快的話,，回收價肯定要漲,。原材料價格漲勢迅猛，即便按目前的高價回收，回收的一方已經有了回報,。

　　過去一年以來,，動力電池上游原材料如鎳、鈷,、鋰等價格全線上漲,。

　　生意社數(shù)據顯示，鎳,、鈷2021年年漲幅分別為20.47%,、80.59%，碳酸鋰2021年年漲幅為432%,。

　　隨著鋰,、鎳、鈷等原料價格的持續(xù)走高,，電池回收折扣系數(shù)倒掛,。

　　真鋰研究院研究員墨柯向《證券日報》記者表示，在資源價格不高的情況下,，回收廢舊動力電池的主要用途是梯次利用,；在資源價格高漲的情況下，處理成資源和原料也可以獲利,，也會有更多回收企業(yè)這么做,。

　　對此，王學雷強調,，電池回收價大漲還與其產業(yè)自身的供需結構有關,。動力電池報廢潮仍未到來，目前廢舊鋰電池供應總量不及回收處理產能的一半,，市場存在巨大的供應缺口,。產業(yè)資本仍在源源不斷加入，疊加金屬漲價預期,，市場對貨源的搶奪進入白熱化狀態(tài),。部分貨源渠道處于劣勢的企業(yè)，搶不到貨源,，只能搶采購人員。

　　格林美日前在公開互動平臺回復稱,，近期金屬價有所上漲,，電池回收價格也會相應升高。公司將通過適當提高回收電池循環(huán)再造的產品售價,，來降低原料成本上升的影響,。

　　動力電池回收企業(yè)暴增

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛,，同比增長近1.6倍,，連續(xù)七年位居全球第一。同時據中汽協(xié)預計,，2022年中國新能源汽車銷量有望達到500萬輛,，同比增長47%。

　　新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼,，動力電池回收企業(yè)也隨之呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,。

　　天眼查數(shù)據顯示，我國目前有超3.5萬余家“動力電池回收”相關企業(yè),。

　　2月28日,，富臨精工發(fā)布公告，擬投建年產20萬噸新型高壓實磷酸鐵鋰正極材料等項目,，其中在推進鋰資源綜合開發(fā)利用上,，包括不限于鋰礦開發(fā)、鋰鹽產能建設,、鋰電池回收再利用等項目,。

　　2月27日，容百科技也發(fā)布公告稱,，與格林美開展合作,，雙方共同構建基于“鎳鈷資源開采—動力電池回收—三元前驅體制造—三元材料制造”產業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作體系，在動力電池回收,、海外鎳資源冶煉,、前驅體產品供銷等領域建立長期緊密合作關系。

　　值得一提的是,，2021年已有一批企業(yè)提前瞄準動力電池回收領域,，如寧德時代在去年10月宣布，擬投資金不超過320億元,，在湖北宜昌投資建設邦普一體化電池材料產業(yè)園項目,，其中就包括廢舊電池材料回收。

　　此外,，國軒高科在去年3月發(fā)布公告稱,，計劃在合肥新建動力電池產業(yè)鏈項目，建設包括動力鋰電池上游原材料及電池回收在內的生產基地,，總投資120億元,。

　　據了解，在較早布局動力電池回收的車企中,，比亞迪當前在全國設立的回收點近40個,。

　　2月28日,，粵宏遠A也在投資者互動平臺表示，在新能源鋰電行業(yè)需求驅動下,，動力鋰電池正極材料的需求不斷上升,，其核心原材料鎳、鈷,、鋰價格持續(xù)上漲,，目前動力鋰電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，鋰電回收顯現(xiàn)了一定的投資機會,，但目前該回收行業(yè)聚集度較低,，可持續(xù)回收體系尚不健全，資源化回收技術路線雜亂,，投入產出效益尚低,。

　　王學雷向記者表示，從產業(yè)內部來看,，主要分為回收,、拆解、冶煉三個環(huán)節(jié),，其中冶煉環(huán)節(jié)毛利最高,，其次是拆解、回收,。就產業(yè)資本而言,，在未來相當長一段時間內，能否掌握足夠多的貨源渠道,，將是能否抓住動力電池回收市場機會的關鍵,。

　　隨著越來越多的企業(yè)進入動力電池回收領域，相關部門也在進一步對此進行規(guī)范,。

　　工信部強調,，要健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解,、再生利用等技術攻關,，不斷提高回收比率和資源利用效率。

　　2月10日,，八部委也聯(lián)合發(fā)布了《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案的通知》,，其中提及，廢舊動力電池,、廢舊手機行業(yè)再生資源綜合利用行業(yè)規(guī)范管理,，并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導說明。

　　“隨著上游原料新增產能的逐步釋放和電池回收利用產業(yè)的發(fā)展,，預計未來供需缺口會逐步縮小,，動力電池價格會逐步趨穩(wěn)，回收折扣系數(shù)倒掛的現(xiàn)象不可持續(xù),?！?中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧向記者表示。

編輯： 責編：賈俊忠 編審：蒲勇 監(jiān)制：張斌