一場關(guān)于增程式電動車的技術(shù)路線“大論戰(zhàn)”,，再度被推向臺前,。

　　近日，大眾汽車中國CEO馮思翰一改往日風(fēng)格,，公開點名“增程式”,，他認(rèn)為站在環(huán)保的角度,，增程式電動車并不是好的解決方案。在他看來,，發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放,，如果還要通過燃燒化石燃料來發(fā)電，那根本沒必要,。他甚至忍不住炮轟,，“增程式是胡說八道，是最糟糕的方案”,。

　　大眾集團(tuán)中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼也犀利表示,，即使對單車來說，增程式電動車也意義不大,，“是過時的技術(shù)”,。

　　雖然馮思翰并未直接點名，但以增程式為代表的新造車公司理想不可避免的成為其暗指的對象,。

　　就在10天前,，因為所選擇的技術(shù)路線長期備受質(zhì)疑，理想汽車CEO李想還力挺增程式電動車技術(shù),。他甚至直接“爆粗口”,，言辭激烈地炮轟那些認(rèn)為增程式電動技術(shù)落后的研發(fā)人員，怒斥其根本沒有用戶思維,，絲毫不關(guān)心用戶體驗,。

　　面對又一次突如其來的質(zhì)疑，9月9日,，李想在朋友圈和微博直接回應(yīng)馮思瀚的判斷,，并隔空喊話，愿意和同級別的奧迪Q7 PHEV對比能耗,，“用數(shù)據(jù)說話”,。

　　截圖來源：李想微博

　　事實上,，觀點針鋒相對的背后，關(guān)于增程式技術(shù)的爭議早已進(jìn)入白熱化狀態(tài),。在馮思瀚態(tài)度鮮明地唱衰增程式的背后,，大眾汽車的路線如何選擇？增程式又該如何存在,？

　　插混與純電并行

　　在大眾汽車向電動化轉(zhuǎn)型的路上,，率先發(fā)起沖鋒號角的是插電式混合動力技術(shù)(PHEV)。

　　馮思瀚表示,，大眾汽車的新能源汽車戰(zhàn)略,，是以大眾汽車品牌熱門車型的電動化為開端。具體來看,，要先將插電混動技術(shù)應(yīng)用在大眾汽車品牌車型上,。今年3月，大眾集團(tuán)CEO迪斯博士表示,，大眾集團(tuán)將在2020到2021,，短短兩年內(nèi)推出18款插電混合動力車型。

　　馮思瀚預(yù)計,，未來5-6年,，中國新能源市場的整體規(guī)模將達(dá)到500萬-600萬輛，其中插電混動產(chǎn)品的占比約為20%-30%,。

　　很長一段時間,，插電混動技術(shù)都被扣以介于純電動車和燃油車之間的過渡技術(shù)的“帽子”。因為其動力來源包括燃油和充電兩種形式,，在研發(fā)之初,，由于技術(shù)不成熟，插混車型一直處于續(xù)航里程短且電池衰減快的尷尬處境,。

　　但對車企來說,，在純電動車市場尚未成熟的情況下，插電混動技術(shù)一度成為達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)和積分考核的優(yōu)先選擇,。

　　按照規(guī)劃,，大眾汽車第一步將推出多款插電式混合動力車型。其中包括已經(jīng)上市的上汽大眾途觀L,、帕薩特的插電式混合動力版,，以及一汽-大眾的探岳GTE、新邁騰GTE的插電式混合動力版,。未來幾個月內(nèi),，途銳PHEV也即將上市。

　　但對于大眾而言,，純電動車才是最終目標(biāo),。未來5年內(nèi),，這家德國汽車巨頭將投資600億歐元用于混合動力、電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，其中330億歐元將用于電氣化領(lǐng)域支出,。在大眾汽車未來5年總投資規(guī)劃中，這項投資的金額占比超40%,。

　　早在2015年下半年,，“排放門”事件爆發(fā)后不到一個月，大眾汽車集團(tuán)便宣布將打造生產(chǎn)純電動汽車的模塊化平臺MEB,。2019年10月,，大眾旗下備受矚目的ID。系列首款車型ID.3正式發(fā)布,。

　　用投入表現(xiàn)決心,，全力以赴擁抱電動化的大眾被寄予希望,。分析師蒂姆·羅科薩(Tim Rokossa)認(rèn)為,，大眾可能在2022年超越特斯拉，成為全球最大的電動車生產(chǎn)商,，將賣出超過100萬輛電動車,。

　　根據(jù)去年11月，大眾公布的具體規(guī)劃,，到2029年,，將推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車，集團(tuán)的電動汽車銷量也將增加至2600萬輛,。其中,，2000萬輛電動汽車將基于大眾MEB平臺生產(chǎn)，50%以上的純電動汽車將來自中國市場,。

　　但對于多種技術(shù)路線并行的龐大企業(yè)而言,，電氣化轉(zhuǎn)型所需要的巨額開支也成為其難以平衡的掣肘因素。去年11月18日,，大眾集團(tuán)下調(diào)了營業(yè)利潤和銷售增長預(yù)期,。為達(dá)到利潤率目標(biāo)，迪斯稱公司將增加高利潤SUV車型的銷售,，以降低電動汽車成本,。

　　此外，為了實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟(jì),，大眾也在為之不斷努力。對于電池投入,，大眾集團(tuán)通過和電池廠商建立長期戰(zhàn)略合作,，研發(fā)模塊化電池組的方式,，提高電池生產(chǎn)效率的同時，實現(xiàn)降本,。

　　目前,，大眾集團(tuán)已經(jīng)與全球多家動力電池供應(yīng)商合作，其中包括頭部企業(yè)寧德時代和韓國SK Innovation,。大眾集團(tuán)預(yù)計,，大約在2025年，電動汽車的成本將與汽油和柴油車持平,。

　　眼下,，將銷冠寶座讓位于豐田汽車的大眾急需尋找新的增長空間。2020年上半年,，大眾全球銷量同比下滑27.4%至389.31萬輛,。在占據(jù)全球銷量近四成、新能源市場井噴的中國市場,，兩家合資車企一汽大眾與上汽大眾上半年合計銷量達(dá)142.1萬輛,，同比跌幅分別達(dá)到2.9%和37.2%。

　　飽受爭議的增程式

　　不久前,，選擇被視為小眾路線的增程式,，長期不被看好的理想汽車迎來上市的高光時刻。

　　登陸納斯達(dá)克的首日,，理想汽車股價暴漲43.13%,，市值飆至139億美元。這家從去年11月啟動交付的新造車勢力,，在今年上半年,，累計銷量達(dá)到14892輛，位居國內(nèi)新能源中大型SUV銷量榜首,。

　　雖然未能完全消解質(zhì)疑聲,，但隨著理想汽車的成功上市，以及其銷量的穩(wěn)步攀升,，面對純電動新能源補貼的大幅退坡,，多家車企也將目光投向增程式技術(shù)路線。

　　7月下旬,，寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明表示,，觀致汽車和寶能汽車集團(tuán)正在開發(fā)的新車型中包括增程式電動車。同月,，長城汽車旗下哈弗品牌宣布,，“國民神車”哈弗H6將推出插電式混動版及增程式混合動力車。

　　從創(chuàng)立之初至今，如何向外界解釋理想汽車所選擇的區(qū)別于主流路線的增程式成為李想的頭號難題,。今年4月,，在經(jīng)過6個月的銷售后，對于此前堅持增程式電動車的說法,，李想決定“放棄抵抗”,，將理想ONE的定位變?yōu)椤安咫娛交旌蟿恿Α薄?/p>

　　按照其官方解釋，增程式同時具備電池組,，發(fā)動機和電機,，但是發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，其主要作用是給電池系統(tǒng)充電并驅(qū)動電機,。更通俗的解釋是,，如果充電方便，車輛可以一直用電驅(qū)動,。而無電可用的情況下,，增程器則可以通過燃燒汽油給電池充電，從而解決里程焦慮,。

　　此外,，制造成本低于純電動車是增程式電動車的重要優(yōu)勢。理想汽車在招股書中提到,，與大型內(nèi)燃機SUV相比,，純電動車的電池,、電動馬達(dá)和電動控制器可能會增加30%至35%的物料成本,。

　　同時為了平衡電池重量與車身重量，純電動車會使用更高比例的鋁等輕質(zhì)材料,。而使用增程式技術(shù)的理想ONE,，可以通過使用容量更小的電池降低電池成本，同時車身也可以減少輕質(zhì)材料的使用比例,。

　　但業(yè)內(nèi)對增程式技術(shù)的爭議聲始終未停下過,。新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士曾提出，“增程式最大技術(shù)難題在于其需要全新的平臺,，傳統(tǒng)燃油車平臺無法匹配在電動車上面,，例如發(fā)動機、驅(qū)動電機,、電池以及增程式發(fā)電機的布局都無法兼容,。”

　　《中國汽車報》此前也在報道中指出,，雖然都叫增程式電動汽車,，但不同廠家車輛會采取不同技術(shù)控制策略，比如有的增程式電動汽車只能做到動力電池電量用盡之后，啟動發(fā)電機供電,；有的增程式電動汽車是做全程優(yōu)化系統(tǒng),，采用電-電混合方式……“細(xì)分為很多種技術(shù)趨勢，供應(yīng)商也沒有多少愿意去挑戰(zhàn),?！?/p>

　　更大的挑戰(zhàn)在于電動化的加速。隨著今年四月國家發(fā)改委明確將新能源汽車充電樁劃入“新基建”范圍,，充電樁建設(shè)已經(jīng)提速,，更多高速路段都有了充電樁，中國新能源車樁比將在未來幾年間出現(xiàn)明顯改善,。

　　平安證券則在研報中分析稱,，在行業(yè)趨勢方面，增程式并非未來發(fā)展的主流,，隨著電池成本的下降和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善,，增程式汽車相對于純電車的續(xù)航和成本優(yōu)勢或?qū)⒉粡?fù)存在，行業(yè)增長空間有限,。

　　毋庸置疑,，對于車企而言，口舌爭論并不是判定勝負(fù)的關(guān)鍵,。對于大眾來說,，大象轉(zhuǎn)身仍需面對各種考驗。當(dāng)里程不再讓用戶焦慮,，增程式還能否成為理想ONE的護(hù)城河,，仍有待市場的驗證。

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