四川新聞網(wǎng)汽車頻道成都訊  “汽車與風(fēng)的故事從來沒有結(jié)尾,。”

　　近幾年,，越來越多的車企造車都開始注重車輛的風(fēng)阻系數(shù),，畢竟更低的風(fēng)阻系數(shù),，不僅能提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,，還能降低行駛的風(fēng)噪，讓消費(fèi)者得以獲取到更好的駕駛體驗(yàn)感,。9月9日,，長安汽車攜旗下明星車型——逸動(dòng)PLUS走進(jìn)中國汽研空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室，并以直播的形式,，在數(shù)以萬計(jì)的網(wǎng)友見證下,，參加行業(yè)首批第三方低風(fēng)阻車型認(rèn)證測試，那么這款車究竟表現(xiàn)如何呢,？

　　01
　　超低風(fēng)阻0.27Cd
　　榮膺中國汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證
　　逸動(dòng)PLUS在此次測試中憑借風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd,、氣動(dòng)阻力411.86N（120km/h）的優(yōu)異成績榮膺中國汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證，這無疑是對自己的實(shí)力最好的證明,。

　　單就逸動(dòng)PLUS 風(fēng)阻系數(shù) 0.27Cd這一成績而言,，無論放在哪個(gè)級(jí)別的車系中，都是一個(gè)非常出色的數(shù)值,。熟悉風(fēng)阻系數(shù)的人都知道,，風(fēng)阻系數(shù)哪怕是 0.01 的降低都是十分困難的，而風(fēng)阻系數(shù)又與能耗息息相關(guān),，尤其是當(dāng)汽車以高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)逐漸成為行車阻力中的大頭,，尤其是在時(shí)速 200 公里以上的時(shí)候,，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。

　　能獲得以上成績,，這與背后嚴(yán)苛的造車體系和以用戶為中心的造車?yán)砟蠲懿豢煞?。長安逸動(dòng)PLUS的CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過對車頭、前保險(xiǎn)杠,、機(jī)艙蓋,、前擋風(fēng)窗、A柱等13個(gè)關(guān)鍵部位,，22個(gè)關(guān)鍵參數(shù)的優(yōu)化,，才使得逸動(dòng)PLUS榮膺中國汽研“低風(fēng)阻汽車”的認(rèn)證。
　　02
　　外觀設(shè)計(jì)精雕細(xì)琢
　　局部造型精益求精
　　外觀設(shè)計(jì),，一直都作為人們選車的基礎(chǔ)必要條件之一,，但是在空氣動(dòng)力學(xué)工程師看來，外觀設(shè)計(jì)也會(huì)影響到空氣動(dòng)力表現(xiàn),。為了打造出造型美觀且更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的逸動(dòng)PLUS,，整車運(yùn)用時(shí)尚流線型動(dòng)感美學(xué)設(shè)計(jì)，前臉搭配的大面積中網(wǎng)與大燈組銜接的非常完美,，再運(yùn)用更多的空氣學(xué)套件,，使得整車更加運(yùn)動(dòng),、時(shí)尚；而運(yùn)動(dòng)款的車型采用的點(diǎn)陣型的中網(wǎng)設(shè)計(jì),，并且在中間點(diǎn)綴了“s”型字母,，更加凸顯了這輛車的特性。再看這輛車的側(cè)面,，腰線設(shè)計(jì)的非常簡潔,，鍍鉻式的車窗設(shè)計(jì)營造出一種豪華感。尾部的多線條設(shè)計(jì)營造出很強(qiáng)的層次感,，讓整輛車更加凸顯了運(yùn)動(dòng)風(fēng),；個(gè)人認(rèn)為最亮眼的是全新設(shè)計(jì)的尾燈，不僅能與前大燈的造型相呼應(yīng),，而且新款的大燈非常具有辨識(shí)度,，可以說“你就是這條街最靚的仔”！

　　除了在外觀設(shè)計(jì)上精雕細(xì)琢以保證空氣動(dòng)力學(xué)之外,，逸動(dòng)PLUS對于局部造型上的優(yōu)化才堪稱典范,。
　　1、逸動(dòng)PLUS的前風(fēng)擋雨刷換裝了無骨雨刷,，雨刮刷更小,，不僅安裝更方便、使用噪音更小,，而且?guī)砀〉娘L(fēng)阻值,，相較而言，能夠降低0.002Cd的風(fēng)阻值,。

　　2,、機(jī)艙采用水冷式冷卻裝置，恰當(dāng)?shù)那案駯胚M(jìn)氣開口邊界,，保證空氣動(dòng)力學(xué)低風(fēng)阻的需求,，機(jī)艙采用水冷式冷卻裝置方式，解決機(jī)艙熱管理需求,，避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度過高,，實(shí)現(xiàn)降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的同時(shí)，降低風(fēng)阻值的需求,。

　　3,、底部前唇弧面優(yōu)化，滿足接近角的同時(shí),，讓前唇弧面更加飽滿,，進(jìn)入車底的氣流更加貼合。

　　4,、加裝A柱裝飾條,，裝飾條位于A柱與前擋風(fēng)玻璃之間凹槽連接處,，可以有效降低該區(qū)域的風(fēng)阻值和風(fēng)噪值，由于該零件的成本較高,，目前同級(jí)僅有逸動(dòng)PLUS等少數(shù)車型搭載,。

　　5、車頂激光焊接工藝,，逸動(dòng)PLUS采用激光焊接技術(shù),，相比普通點(diǎn)焊抗壓能力更強(qiáng)，且無傳統(tǒng)設(shè)計(jì)固有流水槽,，頂蓋到側(cè)圍平滑過度,，車頂造型更平整，密封性更佳,，而且進(jìn)一步降低風(fēng)阻值,。不僅安全、舒適,、美觀,，更有助于降低風(fēng)噪和油耗。

　　6,、車頂采用鯊魚鰭式天線,，該項(xiàng)設(shè)計(jì)源自生物仿生技術(shù)，并運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理,，有效消除了傳統(tǒng)桿式天線的氣流噪音,，使行駛更安靜。

　　7,、輪圈表面采用了平整化的設(shè)計(jì)，能夠有效減弱輪胎外側(cè)的氣流分離,，在保證視覺效果的同時(shí)還能夠有效降低風(fēng)阻,，可謂是一舉兩得。

　　8,、后擋風(fēng)造型設(shè)計(jì)優(yōu)化,，后擋風(fēng)造型設(shè)計(jì)更傾斜一點(diǎn)，相比傳統(tǒng)三廂轎車更平滑,，將車尾縮短并增加上翹的小鴨尾設(shè)計(jì),，讓逸動(dòng)PLUS造型上更加運(yùn)動(dòng)動(dòng)感，且更有利于引導(dǎo)氣流,，降低風(fēng)阻值,。

　　9、后保險(xiǎn)杠兩側(cè)明顯特征線,，引導(dǎo)尾部氣流分離方向,；車身側(cè)面線條感更明顯的同時(shí),，降低風(fēng)阻。

　　03
　　燃油經(jīng)濟(jì)性提高
　　靜謐性表現(xiàn)極佳
　　對于這輛低風(fēng)阻的逸動(dòng)PLUS來說,，帶來的直接效益就是能夠擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，百公里油耗低至5.9L，相比同級(jí)別競品的發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，逸動(dòng)PLUS每箱油可以多跑190公里,。

　　如果用數(shù)據(jù)來說的話，就是在日常NEDC市郊（高速）工況下,，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的有效功率接近43%用于克服風(fēng)阻,；相同大小的車型，風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd,，較0.3Cd的車,，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h勻速行駛狀態(tài)下,，百公里油耗降低接近0.4L,。

　　此外，在NVH隔音靜謐性方面,，超低的風(fēng)阻帶來及其安靜的氛圍,，不僅駕控體驗(yàn)得到提升，還可以通過隔絕噪音讓車內(nèi)人員保持身心的愉悅,。
　　最后想說
　　今年,，受疫情的影響，消費(fèi)者的每一筆花銷都更加精打細(xì)算,，購車的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)苛,，既要“價(jià)優(yōu)”又要“質(zhì)美”。在此趨勢下,，逸動(dòng)PLUS上市至今能斬獲超8萬的累計(jì)銷量,，成為唯一躋身轎車銷量排行榜TOP10的中國品牌轎車，并榮獲中汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證,，都足以證明其硬核的產(chǎn)品實(shí)力和超高的性價(jià)比,，備受廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。而如此良好的市場表現(xiàn),，自然也離不開長安汽車各項(xiàng)自研技術(shù)的支撐,，在設(shè)計(jì)、科技配置,、動(dòng)力方面一直秉承“技術(shù)過?！崩砟睿粩鄤?chuàng)新,，可以說是真正用行動(dòng)詮釋了什么叫“實(shí)力為王”,。（廠商供圖）

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