加速碳中和 車企如何實現全產業(yè)鏈“綠能”？

　　2020年,，自我國提出“3060”雙碳目標后,，由“碳中和”引發(fā)的新能源革命加速了汽車行業(yè)向綠色可持續(xù)發(fā)展轉型。

　　作為我國民族自主品牌,，長城汽車6月28日宣布,，將在2045年全面實現“碳中和”，成為國內首個公開提出“碳中和”時間表的汽車企業(yè),。與此同時,，長城汽車宣布將在2023年實現首個零碳工廠建設，并建立汽車產業(yè)循環(huán)再生體系,。

　　北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示：“目前,，碳中和考核，首先從鋼鐵,、水泥行業(yè)開始,，汽車行業(yè)現在還沒開始考核，但未來汽車行業(yè)肯定也會被納入碳排放考核,，而且這個時間不會太久遠,。”

　　車企推出“碳中和”時間表

　　隨著我國宣布碳達峰,、碳中和目標,，國內多家車企加入碳減排隊伍。大眾,、日產,、寶馬、戴姆勒,、保時捷,、現代、特斯拉等跨國車企,，以及吉利,、長城等中國汽車品牌，紛紛提出各自在碳達峰與碳中和目標下的戰(zhàn)略調整措施,。

　　與此同時,，跨國車企紛紛推出“碳中和”時間表。其中，日產汽車計劃到2050年整個集團的企業(yè)運營和產品生命周期實現碳中和,，在2030年初期實現核心市場新車型100%的電動化,。大眾汽車集團致力在2050年前通過全產品生命周期的碳減排實現碳中和。奔馳計劃到2039年將停止銷售傳統(tǒng)內燃機乘用車,，屆時其旗下所有乘用車將實現碳中和,。保時捷爭取在2030年實現全價值鏈碳中和的目標。

　　國內車企里,，長城汽車推出明確“碳中和”時間表,，2045年全面實現碳中和。其中,，2023年,，實現長城汽車首個零碳工廠，建立汽車產業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系,。2025年,，長城汽車將實現全球年銷量400萬輛，新能源占比達到80%,。

　　我國其他汽車品牌盡管沒有具體時間表,，但也紛紛加入減碳行列中。其中,，比亞迪于今年2月份宣布啟動企業(yè)碳中和規(guī)劃研究,，探索新能源汽車行業(yè)碳足跡標準。吉利汽車在共享出行,、鋰電池梯次利用,、充換電基礎設施、碳循環(huán)制甲醇等創(chuàng)新商業(yè)模式及前沿技術方面提前布局,，推動新能源全產業(yè)鏈實現碳中和,。

　　中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時談到，“就汽車本身來說,，目前無論是新能源動力系統(tǒng)的發(fā)展還是人工智能系統(tǒng)的應用,，都能降低汽車本身的碳排放，但車企生產流程中的降碳以及汽車排放的降碳還遠遠不夠,。目前產業(yè)間的減碳協(xié)同機制尚未建立,，這可能也是產業(yè)鏈降碳的一個挑戰(zhàn)，需要我們盡快從更加宏觀的層面進行制度設計,，對產業(yè)生態(tài)整體降碳形成有效的剛性約束,。”

　　如何實現全產業(yè)鏈“綠能”,？

　　對于汽車企業(yè)來說,，要實現生產過程的碳中和,，不僅僅是企業(yè)本身要制造新能源汽車，更重要的是結合上下游產業(yè)鏈,，降低生產過程碳排放,，實現真正的綠色。

　　由于汽車產業(yè)鏈比較長,，涉及上下游包括能源,、材料等很多密切相關產業(yè)，因此汽車行業(yè)的“碳中和”是一個龐大的系統(tǒng)工程,。長安新能源總經理楊大勇曾表示,，以一輛燃油型SUV為例，根據碳測算,，汽車零部件制造占比為14%,，整車制造環(huán)節(jié)為1%，燃料生產環(huán)節(jié)為9%,，整個生命周期燃料使用的碳排放達到76%，占大頭,。

　　胡麒牧表示,，汽車工業(yè)的降碳不能僅靠車企來完成，要通過產業(yè)鏈協(xié)同形成合力,，使圍繞汽車的產業(yè)生態(tài)都來降碳,。

　　對于汽車企業(yè)，如何全產業(yè)鏈實現“碳中和”,，一直是行業(yè)內熱議的話題,。作為國內率先承諾2045年實現碳中和的車企，長城汽車給出了自己的行動方案,。

　　長城汽車副總裁穆峰表示,，為實現“碳中和”目標，公司圍繞整車全生命周期進行全面的節(jié)能減排規(guī)劃布局,，除了零碳工廠建設,，“汽車產業(yè)循環(huán)再生體系”等措施外，長城汽車在新能源核心技術和產業(yè)鏈進行了深入布局,，集中在純電動,、氫能、混動等領域,，提升“綠能”應用,，2025年之前預計推出50余款新能源車型。

　　值得一提的是,，隨著新能源汽車的逐步普及,，動力電池回收利用成為行業(yè)問題,。業(yè)內人士表示，對電動汽車全生命周期的排放進行監(jiān)管,，不僅僅是用戶端的全鏈條排放,，也包括電池生產和處理過程中的全鏈條排放。

　　對此,，穆峰表示,，長城汽車構建了完善的電池回收體系，退役電池以及電池生產過程中的報廢電池,、極卷廢料,，可通過長城汽車回收網絡進行回收，拆解破碎后通過濕法冶金提煉出硫酸鹽,、碳酸鋰,，進而制作成前驅體和正極材料，形成回收閉環(huán),，促進行業(yè)良性發(fā)展,，有效地解決了電池安全、殘值和回收等行業(yè)難題,。

　　此外,，長城汽車旗下子公司未勢能源總裁陳雪松強調，新能源汽車用的電一定要是清潔的電,，如果用火電驅動,，那么電動車也不是真正清潔的產品。目前公司正在研究新型太陽能技術,，積極布局清潔能源領域,，比如新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，已實現了突破世界記錄的20%光電轉換效率,。

　　氫能為“碳中和”必選項

　　隨著脫碳,、零碳成為全球共識，新能源的另一條賽道——氫動力也悄然興起,，氫能被業(yè)內視為“終極清潔能源”,。

　　“新能源汽車的出現使得汽車行業(yè)最早切入減碳話題。隨著未來進一步大規(guī)模的實現可再生能源發(fā)展,，氫能將發(fā)揮重要作用,。”同濟大學教授,、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平表示,。

　　陳雪松認為：“相比歐美，留給中國實現碳中和目標的時間并不多,，中國要實現碳達峰,，氫可以作為一個選項,，但要達到碳中和，氫是必選項,?！?/span>

　　目前，車企就氫能對實現‘雙碳’戰(zhàn)略目標具有不可替代作用達成共識,，并積極布局氫燃料領域,。

　　2020年上汽集團對外發(fā)布了行業(yè)首個“氫戰(zhàn)略”，宣布在2025年前,，將實現“十,、百、千,、萬”四大目標,，暨推出至少十款氫燃料電池整車產品、上汽捷氫科技達到百億元級市值,、建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊,，以及形成萬輛級燃料電池整車產銷規(guī)模，市場占有率在10%以上,。

　　長城汽車也在積極布局低成本氫能動力解決方案,，開發(fā)高效近零污染的氫氣內燃機。2023年長城汽車將會推出首款全尺寸氫燃料電池轎車,。此外，吉利,、奇瑞,、東風也在氫燃料電池汽車領域有所布局。

　　對于汽車行業(yè)來說,，氫能已經不單單是燃料電池的問題,，氫能的大生態(tài)如何搭建對于當前汽車行業(yè)則顯得更為重要。

　　陳雪松表示,，“對于如何搭建氫能生態(tài)我們也一直在尋找答案,。制氫的成本并不貴，問題要解決儲氫-運氫-加氫環(huán)節(jié)的成本,。從能源,、車輛、場景中找到規(guī)?；\營場景,，長城汽車不可能做所有的東西，所以我們跟中石化建立了戰(zhàn)略合作,，配合中石化‘千站萬輛’找到落地場景,，這也是整個行業(yè)逐步發(fā)展的過程,。”

編輯：馮靖淼 責編： 編審： 監(jiān)制：