汽車信息網(wǎng)7月28日訊 從去年開始,，可以說進(jìn)入到了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年,，第十代索納塔,、第七代伊蘭特和途勝L相繼上市，也代表著現(xiàn)代第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP產(chǎn)品的全面換代,。

去年10月25日,，第七代伊蘭特正式上市，重新回歸“伊蘭特”這個(gè)被消費(fèi)者所熟悉的名字,，也一度被認(rèn)為是北京現(xiàn)代打一場(chǎng)翻身仗的關(guān)鍵,。從銷量數(shù)據(jù)看，第七代伊蘭特也確實(shí)沒讓人失望：今年上半年累計(jì)銷量超過6萬輛,，月均銷量在萬輛左右，伊蘭特在全新?lián)Q代后為這個(gè)家族打了一場(chǎng)成功的翻身仗,。

第七代伊蘭特有著不俗的成績(jī)離不開歷史積淀,，而其背后的技術(shù)平臺(tái)以及現(xiàn)代新戰(zhàn)略下的制造路線也造就了這顆“新星”。

第三代平臺(tái)i-GMP成打造重點(diǎn)

現(xiàn)代集團(tuán)從2008年開始,，開始進(jìn)行平臺(tái)化的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)理念,，并且在同年推出了第一代技術(shù)平臺(tái)；2015年推出了第二代平臺(tái),，主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)是安全性能,；2019年推出第三代平臺(tái)i-GMP，并且在此基礎(chǔ)上同時(shí)衍生出了開發(fā)中小型車的C平臺(tái),、準(zhǔn)中型的N平臺(tái),，以及大型車的M平臺(tái)。

第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP總共有五大核心優(yōu)勢(shì)——設(shè)計(jì)更創(chuàng)新,，碰撞更安全,，能效更卓越，操控更運(yùn)動(dòng),，以及空間更寬敞,。

以i-GMP平臺(tái)車型之一的第七代伊蘭特為例，不論外觀或內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都充滿著幾何形體之美,，采用了感性運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，尤其是多條鋒利的腰線和見棱見角的外形設(shè)計(jì)都非常具有未來感。鋒利腰線設(shè)計(jì)的背后需要的是先進(jìn)的沖壓技術(shù)做支撐,，這也展示了北京現(xiàn)代對(duì)于制造工藝有著充足的信心,。

伊蘭特的安全設(shè)計(jì)上，包含車身載荷的分散結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，除了常規(guī)的車頭縱梁和副車架保證100%正面碰撞的優(yōu)秀效果,，縱梁上方還創(chuàng)新的增加了一根偏轉(zhuǎn)縱梁，在小偏置碰撞時(shí)幫助車身“滑”過避障的全新設(shè)計(jì)方式,。

能效上,，基于i-GMP平臺(tái)的動(dòng)力總成大量采用 SmartStream 的設(shè)計(jì)理念,，第七代伊蘭特配備了兩組動(dòng)力系統(tǒng)，一個(gè)是1.5升結(jié)合CVT的節(jié)能組合,，另一個(gè)是1.4 T加 7DCT的高效動(dòng)力組合,。

操控方面，i-GMP平臺(tái)通過短前懸,、長(zhǎng)軸距,、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)對(duì)車身布局和動(dòng)力總成布局進(jìn)行優(yōu)化，將車身重量配置優(yōu)化,，以提高車輛運(yùn)動(dòng)性能,。

此外，現(xiàn)代還提及了HSMART+戰(zhàn)略,，在這一戰(zhàn)略下,，第七代伊蘭特?fù)碛型?jí)最多23項(xiàng)ADAS配置的SmartSense智心合一安全系統(tǒng)、L2+智能輔助駕駛,、第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等,。在人機(jī)互聯(lián)方面，包含情景式的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng),，以及車家互控,、藍(lán)牙鑰匙。

產(chǎn)品背后制造的關(guān)鍵性

當(dāng)然,，基于自動(dòng)化技術(shù)以及智能科技特點(diǎn)的背后,，制造也是關(guān)鍵。對(duì)于第七代伊蘭特來說,，北京現(xiàn)代第三工廠即楊鎮(zhèn)工廠,，是其主要制造廠，同時(shí)也是北京現(xiàn)代智能工廠的代表,。

按照官方介紹,，該工廠主要是建設(shè)“人性化、自動(dòng)化,、智能化”的工廠,，能夠?qū)Ξa(chǎn)品制造全過程、成本,、物流,、安全、員工,、時(shí)間,、售后服務(wù)以及可持續(xù)性等要素進(jìn)行智能化管理。

楊鎮(zhèn)工廠于2012年8月23日投產(chǎn),，占地面積154萬平方米,，現(xiàn)有員工約2200人,，目前主要生產(chǎn)伊蘭特、勝達(dá),、新名圖EV等車型,。楊鎮(zhèn)工廠整車年生產(chǎn)能力為45萬臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能30萬臺(tái),。當(dāng)前產(chǎn)量每小時(shí)可生產(chǎn)68臺(tái)整車車身,，相當(dāng)于不到一分鐘就有一臺(tái)完整的車身下線，這一數(shù)據(jù)在亞洲都處于領(lǐng)先水平,。

楊鎮(zhèn)工廠的制造主體主要在三大車間,。沖壓車間擁有S1、S2兩條沖壓線,，運(yùn)用制件自動(dòng)化碼件系統(tǒng),，自動(dòng)化率達(dá)到100%，可以提高生產(chǎn)效率的,，保證新車質(zhì)量。

而在焊接車間,，也已實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化生產(chǎn),，車身焊接自動(dòng)化率達(dá)到了100%。車間內(nèi)機(jī)器人的數(shù)量是員工數(shù)量的兩倍（機(jī)器人461 臺(tái),，員工218 人）,。

在品質(zhì)把控方面，車身車間的ACS 質(zhì)量在線檢測(cè),，可以直接在線檢測(cè)白車身的精度,，對(duì)于精度存在一些問題的部位可以及時(shí)進(jìn)行修整，預(yù)防不良品的產(chǎn)出,，確保白車身的質(zhì)量,。

總裝車間則相對(duì)工人較多，主要是因?yàn)楹w了工廠的一部分關(guān)鍵工位,，如底盤合裝工位以及內(nèi)飾線等等,。在總裝車間內(nèi)，會(huì)對(duì)整車關(guān)鍵部位的螺紋連接均用單軸或多軸電動(dòng)螺栓擰緊機(jī),，擰緊力矩的數(shù)據(jù)會(huì)上傳和儲(chǔ)存,，儲(chǔ)存記錄大概可以保持五到十年。

在最終的組裝檢測(cè)上,，既有常規(guī)的四輪定位,、制動(dòng)、燈光檢測(cè),，還有專業(yè)的試車跑道進(jìn)行整車的路試檢查,。另外,，還包括專門的PDI售前檢查，從漆面質(zhì)量,、內(nèi)飾劃痕等進(jìn)行全方位檢查,。北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠遵循著整車100%全檢，100%檢驗(yàn)合格才能出廠的原則,。

對(duì)于北京現(xiàn)代來說,，在迎來了自己產(chǎn)品大年的同時(shí)，也肩負(fù)著韓系品牌重回中國(guó)市場(chǎng)主流的艱巨任務(wù),。產(chǎn)品使我們能接觸到最直觀的“答案”,，可以說伊蘭特交出了一份不錯(cuò)的答卷。而在產(chǎn)品背后,，楊鎮(zhèn)工廠也承擔(dān)起制造的重任,，無論是從硬件配置上還是從人性化的管理上都符合它應(yīng)有的水準(zhǔn)，而生產(chǎn)線上嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量把控?zé)o疑會(huì)在終端產(chǎn)品上得到體現(xiàn),。

“技術(shù)現(xiàn)代”,，也是之后北京現(xiàn)代將要極力在華強(qiáng)化的概念，也會(huì)將更多的自己呈現(xiàn)到消費(fèi)者的眼前,。

編輯：馮靖淼 責(zé)編： 編審： 監(jiān)制：