編前：2021年，是全球汽車業(yè)混亂與變革、希望與焦慮交織的一年,。新冠肺炎疫情和芯片短缺危機(jī)持續(xù)蔓延,，且大概率會(huì)延續(xù)至2022年。原材料價(jià)格上漲,、供應(yīng)鏈難題加重了企業(yè)的經(jīng)營壓力，但電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的變革浪潮卻并未放慢腳步,，反而有加速趨勢。本報(bào)遴選出2021年國際汽車業(yè)十大具有代表性的新聞事件,，回首這一年,，國際汽車業(yè)在變革中向新而生。

　　1　“缺芯”陰影籠罩　汽車業(yè)全力應(yīng)對

　　“缺芯”可以說是2021年全球汽車業(yè)最主要的關(guān)鍵詞,，因芯片短缺導(dǎo)致的汽車工廠停產(chǎn),、減產(chǎn)事件層出不窮。根據(jù)Auto Forecast Solutions咨詢公司的預(yù)測,，2021年全球汽車市場將累計(jì)減產(chǎn)1132.4萬輛,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)則預(yù)測，芯片短缺將導(dǎo)致2021年中國車市減量130萬～140萬輛,。

　　芯片短缺并不局限于汽車業(yè),，而是波及多個(gè)領(lǐng)域。為此,，美國,、歐洲、韓國,、日本等多個(gè)國家和地區(qū)展開了如火如荼的半導(dǎo)體“軍備賽”,。無論是美國強(qiáng)制要求全球半導(dǎo)體巨頭上交數(shù)據(jù)，還是歐洲投入巨資并力邀英特爾,、臺(tái)積電等企業(yè)赴歐建廠,，抑或是韓國明確將半導(dǎo)體確定為國家戰(zhàn)略性技術(shù)，都促使半導(dǎo)體行業(yè)大幅升溫,。

　　為了應(yīng)對芯片短缺,，汽車業(yè)可謂“八仙過海、各顯神通”,。減配成為各大車企間較為流行的做法,，例如部分車企取消了座椅加熱、無線充電等不太重要的配置,，還有一些車企采取”先交付后補(bǔ)裝“的做法,。生產(chǎn)方面,，車企選擇優(yōu)先生產(chǎn)能幫助其達(dá)到排放目標(biāo)的新能源汽車，以及利潤豐厚的車型,。另外,，一些車企選擇與半導(dǎo)體廠商直接合作，例如通用汽車和福特,。其中,，通用汽車不僅計(jì)劃與高通、臺(tái)積電等廠商合作開發(fā)新一代芯片,，還有意大幅削減芯片種類,，從而降低供應(yīng)鏈復(fù)雜性。

　　點(diǎn)評：“缺芯”使得全球多個(gè)汽車市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面,。好在,，在多方努力下，芯片短缺正逐漸得到緩解,。

　　2　新能源車逆勢上揚(yáng)　市場化拐點(diǎn)已到來

　　在疫情持續(xù),、芯片短缺導(dǎo)致全球多國汽車銷量下滑的情況下，新能源汽車細(xì)分市場卻出現(xiàn)了逆勢增長,。中國,、歐洲、美國等主要市場的新能源汽車銷量均出現(xiàn)暴漲,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)顯示,，11月中國新能源汽車市場滲透率達(dá)到17.8％，尤其是新能源乘用車市場滲透率高達(dá)19.5％,；1～11月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量接近300萬輛,，同比增長1.7倍。中汽協(xié)指出,，2021年中國新能源汽車市場進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段,，預(yù)計(jì)2022年中國新能源汽車銷量將達(dá)到500萬輛。

　　與此同時(shí),，歐洲新能源乘用車滲透率也超過20％,。在德國、法國,、英國,、挪威、瑞典,、意大利等多個(gè)國家的傾力扶持下,，新能源汽車銷量大幅增長成為多個(gè)歐洲國家的共同現(xiàn)象。尤其是在挪威,，新能源汽車滲透率已經(jīng)突破90％,。至于美國，拜登政府的力推,，使得其被認(rèn)為是下一個(gè)最具潛力的新能源汽車市場,，11月銷量同比大增80％。

　　企業(yè)方面,，在特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車銷量排行榜的同時(shí),，大眾集團(tuán)、戴姆勒,、寶馬,、通用汽車、福特等傳統(tǒng)車企也在奮起直追,。造車新勢力與傳統(tǒng)車企齊齊發(fā)力,，使得全球新能源車市呈現(xiàn)百花齊放的景象，大量全新電動(dòng)車型,，例如大眾ID.家族,、福特F-150閃電、通用純電悍馬等也已進(jìn)入市場或即將投放市場,。

　　點(diǎn)評：新能源汽車市場正在逐漸擺脫補(bǔ)貼依賴癥,，由過去的以政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動(dòng)。

　　3　車企發(fā)力碳中和　欲兌現(xiàn)氣候承諾

　　隨著氣候問題和能源安全問題越來越受重視,，全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛制定了脫碳目標(biāo),。例如，中國設(shè)定了“2030年碳達(dá)峰,，2060年碳中和”的目標(biāo),，美國、日本,、英國,、法國、德國,、加拿大等多個(gè)國家承諾2050年實(shí)現(xiàn)碳中和,。

　　作為傳統(tǒng)的“排放大戶”，汽車業(yè)在助力整個(gè)社會(huì)邁向碳中和的道路上,，責(zé)無旁貸,。其中，通用汽車,、福特,、豐田、本田等跨國車企紛紛制定了明確的碳中和時(shí)間表,，并已積極行動(dòng)起來,。為了實(shí)現(xiàn)碳中和,，車企一方面積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，另一方面也十分關(guān)注車輛全生命周期的碳排放,。

　　例如,，大眾集團(tuán)推出了聚焦電動(dòng)化、數(shù)字化的“2030戰(zhàn)略”,；奔馳宣布從“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)向“全面電動(dòng)”,；寶馬計(jì)劃到2030年將平均單車碳排放較2019年削減40％；通用汽車將電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資規(guī)模提升至350億美元,；福特預(yù)計(jì)到2030年純電動(dòng)汽車將占其總銷量的40％,。就連在外界眼中有些“保守”的豐田也于近日宣布，將在電動(dòng)化領(lǐng)域投資8萬億日元（約合人民幣4483億元）,，到2030年推出30款純電動(dòng)車型,，并將純電動(dòng)汽車年銷量提升至350萬輛。此外,，沃爾沃,、本田、奧迪,、捷豹,、賓利、雷克薩斯等品牌紛紛表示,，未來將完全轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售,。

　　點(diǎn)評：交通領(lǐng)域是各國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重點(diǎn)。在各國紛紛公布碳中和目標(biāo)后,，車企也發(fā)布了各自的碳中和時(shí)間表,，且一般都先于整體目標(biāo)。

　　4　L3自動(dòng)駕駛獲批　量產(chǎn)車即將上路

　　近日,，戴姆勒方面宣布,，奔馳的L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——DrivePilot通過了德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（KBA）嚴(yán)格的技術(shù)條例審批，成為全球首個(gè)獲得聯(lián)合國法規(guī)UN-R157認(rèn)證的汽車企業(yè),。這意味著奔馳L3級自動(dòng)駕駛汽車獲批上路,，為其大批量生產(chǎn)鋪平了道路。按計(jì)劃,，DrivePilot系統(tǒng)將于2022年上半年配裝在奔馳S級和奔馳EQS上,，屆時(shí)這兩款車可以在德國全境高速公路上，以最高60公里/小時(shí)的速度,，在交通高峰或擁堵期間啟用L3級有條件自動(dòng)駕駛模式,。

　　L3級被定義為“有條件的自動(dòng)駕駛”，關(guān)于這個(gè)階段是否有必要存在，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)過很多爭論,。此前已經(jīng)有多個(gè)品牌宣稱將量產(chǎn)L3級自動(dòng)駕駛車型,，但往往都是雷聲大雨點(diǎn)小。早在2017年,，奧迪宣稱奧迪A8是全球首款能實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車,，但由于法規(guī)限制與技術(shù)原因，量產(chǎn)計(jì)劃后來不了了之,。沃爾沃、福特,、Waymo等不少車企及科技公司選擇跳過L3,，主攻L4級自動(dòng)駕駛，但其技術(shù)難度和法規(guī)限制要更上一層樓,。當(dāng)然,，還有部分企業(yè)沒有拋棄L3，例如本田在今年3月宣布將在日本限量銷售100輛具備L3級自動(dòng)駕駛功能的Legend轎車,，寶馬計(jì)劃最早2022年將L3級自動(dòng)駕駛功能作為選裝配置提供給客戶,。

　　點(diǎn)評：作為輔助駕駛和高級自動(dòng)駕駛的分水嶺，L3一度被認(rèn)為是尷尬的存在,。此次奔馳正式通過審批,，意味著L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車終于可以大規(guī)模走向市場。

　　5　電池原料價(jià)格瘋漲　汽車廠商全球掃礦

　　全球汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速,，使得動(dòng)力電池需求急劇增長,，再加上疫情這只“黑天鵝”，以及上游原材料價(jià)格不斷上漲,，無論是動(dòng)力電池廠商,，還是整車企業(yè)，都在加速介入對上游資源的爭奪戰(zhàn)中,。

　　進(jìn)入2021年,，金屬原材料價(jià)格集體大漲，尤其是鋰電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲,。除了電動(dòng)汽車對動(dòng)力電池的旺盛需求,，鋰礦資源供應(yīng)緊張也是一個(gè)重要原因。在這種情況下,，布局鋰,、鈷、鎳等關(guān)鍵原材料,，已經(jīng)成為動(dòng)力電池廠商的常規(guī)操作,。寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、LG化學(xué),、SKI等廠商積極在全球掃礦,。

　　除了動(dòng)力電池廠商積極布局，為了防范材料漲價(jià)對整車生產(chǎn)成本的沖擊,，車企也希望能夠直接從礦商處采購資源,。例如，寶馬,、大眾等車企積極接洽稀土勘探商,，就稀土原材料供應(yīng)進(jìn)行直接談判。

　　點(diǎn)評：鋰礦屬于不可再生資源,，而持續(xù)升溫的電動(dòng)化浪潮加劇了其供應(yīng)緊張態(tài)勢,。中短期內(nèi)，動(dòng)力電池廠商和車企對于鋰礦及稀土資源的爭奪可能會(huì)愈發(fā)激烈,。

　　6　價(jià)格,、顏值“圈粉”　小微電動(dòng)車火熱

　　自2020年五菱宏光MINIEV一躍成為“國民神車”以來，中國微型電動(dòng)汽車市場始終保持高速增長,，直至2021年,，熱度依然居高不下。歐拉黑貓,、長安奔奔,、奇瑞小螞蟻等一系列微型電動(dòng)汽車受到眾多消費(fèi)者的追捧。

　　國際市場也是如此,，眾多跨國車企密集推出微型,、小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品。大眾集團(tuán)在2021德國慕尼黑車展上帶來了一款小型跨界概念車ID.LIFE,，這是大眾首款面向小型車細(xì)分市場打造的ID.系列車型,，計(jì)劃2025年推出。小型電動(dòng)汽車?yán)字ZZoe在歐洲的銷量一直名列前茅,，而達(dá)契亞Spring,、西雅特Mii、菲亞特500e等純電小車在歐洲的銷量也逐漸攀升,。

　　微型及小型電動(dòng)汽車普遍價(jià)格優(yōu)惠,，造型時(shí)尚，俘獲了眾多消費(fèi)者的心,。事實(shí)上,，小型車歷來受到歐洲消費(fèi)者的歡迎，對于價(jià)格本就不算高的小型電動(dòng)汽車而言,，購車補(bǔ)貼讓其更具吸引力,。

　　點(diǎn)評：對于消費(fèi)者來說，時(shí)尚的造型、實(shí)惠的價(jià)格是其購買小微電動(dòng)車的重要原因,。而跨國車企之所以積極推出微型,、小型電動(dòng)汽車，一方面是為了排放達(dá)標(biāo),，另一方面也希望借助人人都能負(fù)擔(dān)得起的車型快速打開市場,，在電動(dòng)化領(lǐng)域打響知名度。

　　7　“一箱難求”海運(yùn)受阻　供應(yīng)鏈穩(wěn)定性遇挑戰(zhàn)

　　進(jìn)入2021年以來,，中國及全球市場外貿(mào)形勢持續(xù)向好,，國際集裝箱運(yùn)輸需求快速增長。不過,，隨著多國疫情不斷反彈,，部分境外港口擁堵，導(dǎo)致國際物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，船舶運(yùn)行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降，集裝箱出現(xiàn)“一箱難求”,，帶動(dòng)海運(yùn)價(jià)格飆升,，甚至出現(xiàn)“箱比貨貴”的現(xiàn)象?？梢哉f,，疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)將航運(yùn)成本推升至歷史高位，給全球整車及零部件的進(jìn)出口帶來了負(fù)面影響,。

　　近期,，新冠病毒變異毒株奧密克戎的擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)給全球供應(yīng)鏈帶來更多不確定性。多國第一時(shí)間收緊防疫措施,，實(shí)行入境限制,。受港口防疫加碼、碼頭用工不足等影響,，原本緊張的海運(yùn)更是“雪上加霜”,。對于汽車企業(yè)而言，海運(yùn)價(jià)格的飆升和集裝箱“一箱難求”的局面,，不僅限制了核心零部件運(yùn)進(jìn)來,，也限制了出口產(chǎn)品的運(yùn)輸。

　　據(jù)了解,，中國汽車出口一直以海運(yùn)為主,，小型汽車多數(shù)使用集裝箱船運(yùn)輸，大型商用車小批量用框架柜運(yùn)輸,，大批量則用滾裝船運(yùn)輸,。海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲給車企帶來了較大壓力，但為了保住海外市場，車企不太可能將這部分壓力轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上,，大幅漲價(jià),。為此，不少車企希望主管部門能有針對性地加大出口補(bǔ)貼或有進(jìn)一步降稅措施,，并出面協(xié)調(diào)汽車海運(yùn)出口的運(yùn)力,。

　　點(diǎn)評：海運(yùn)“一箱難求”的現(xiàn)象主要是由疫情導(dǎo)致的，短期內(nèi)很難得到大幅緩解,，探尋多元化的貨運(yùn)方式勢在必行,。

　　8　拜登推多重利好　美電動(dòng)車市起飛

　　與前任特朗普不同，美國總統(tǒng)拜登上臺(tái)后,，推出多項(xiàng)利好該國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,，例如“大基建”法案以及新電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策。在“大基建”法案中,，拜登承諾拿出75億美元建設(shè)全美電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò),，到2030年在美國新建50萬個(gè)公共充電樁。今年8月初,，拜登還簽署了一份行政令,，提出到2030年使得純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池車占美國新車銷量的一半,。

　　對于拜登支持電動(dòng)汽車的舉動(dòng),，美國本土車企通用汽車、福特乃至Stellantis都表示歡迎,。拜登也多次為美國電動(dòng)汽車站臺(tái),，他于今年5月和8月先后到訪福特和通用工廠，并試駕了福特F-150閃電和通用純電悍馬,。

　　此前,，通用汽車宣布在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加大投資力度，將2020年至2025年間的投資金額從270億美元增至350億美元,。福特也計(jì)劃到2025年,，將其在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資提升至300億美元，該公司還聯(lián)手韓國電池廠商SKI,，計(jì)劃投資114億美元,，在美國新建1座生產(chǎn)F系列電動(dòng)皮卡的組裝廠和3座電池工廠。

　　點(diǎn)評：拜登政府態(tài)度的轉(zhuǎn)變,，使得美國成為繼中國,、歐洲之后，又一個(gè)潛力巨大的新能源汽車市場,，未來前景可期,。

　　9　后默克爾時(shí)代到來　德汽車電動(dòng)化加速

　　12月8日,，德國新任總理朔爾茨及新政府內(nèi)閣全體成員在柏林的德國聯(lián)邦議院宣誓就職。當(dāng)天下午,，朔爾茨和德國前總理默克爾在總理府舉行了交接儀式,，新政府正式投入工作。涉及汽車領(lǐng)域,，新政府提出的施政綱領(lǐng)包括2030年底前逐步淘汰煤炭發(fā)電,，比此前默克爾政府主張的2038年提前了8年；且屆時(shí)至少將有1500萬輛電動(dòng)汽車上路,，而默克爾政府之前設(shè)定的目標(biāo)是1400萬輛,。德國執(zhí)政聯(lián)盟還提到，德國將逐步終結(jié)化石燃料時(shí)代,，加速推動(dòng)交通行業(yè)過渡至電動(dòng)汽車,。

　　新政府延續(xù)了之前默克爾政府對于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，有些方面還加大了扶持力度,。其中,，購車補(bǔ)貼方面，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策將延續(xù)至2025年,?；A(chǔ)設(shè)施方面，維持此前的目標(biāo),，即到2030年建設(shè)100萬個(gè)公共充電樁，目前約有5萬個(gè),。除了公共財(cái)政撥款,，新政府還將廣泛吸納私人投資，以促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。

　　德國車企對于新政府的舉措表示歡迎,。與此同時(shí)，大眾集團(tuán),、戴姆勒,、寶馬等代表性車企都在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行大舉投資，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,。從市場情況來看,，今年11月，德國電動(dòng)汽車銷量同比增幅為25％,，所占整體車市的份額已經(jīng)超過30％,。

　　點(diǎn)評：后默克爾時(shí)代，作為傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國,，德國在汽車電動(dòng)化浪潮中再次斥巨資豪賭,，以期在未來獲得全球汽車工業(yè)的主導(dǎo)權(quán),。

　　10　Rivian市值“過山車”　新勢力還須實(shí)力說話

　　特斯拉的股價(jià)飆升，帶動(dòng)了全球新能源汽車板塊股價(jià)大漲,。由此,，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司扎堆上市，初期股價(jià)普遍大幅上漲,，例如有美國“氫能重卡第一股”之稱的尼古拉,、瞄準(zhǔn)高端車市場的美國本土初創(chuàng)公司Lucid，乃至中國的小鵬,、理想等,。不過，相比之下,，被外界稱為“特斯拉殺手”的Rivian在資本市場上的表現(xiàn)更加驚人,。

　　有福特、亞馬遜背書的Rivian于11月10日在納斯達(dá)克上市,，之后數(shù)日股價(jià)一路攀升,，11月16日收盤，Rivian總市值達(dá)到1467億美元,，成為全球市值前三車企,。但在短暫的輝煌過后，Rivian股價(jià)一路下跌,，之后起伏較大,，截至12月23日，位列全球車企市值榜第5位,。相比巔峰時(shí)期,，Rivian的市值已經(jīng)縮水超四成。不少人質(zhì)疑,，“妖股”體質(zhì)背后是產(chǎn)能泡沫,。目前，Rivian尚未開啟面向普通用戶的交付,，僅向內(nèi)部員工交付了少量車,，且其在今年第三季度凈虧損12.33億美元，而去年同期凈虧損為2.88億美元,。不過,，Rivian仍有不少擁躉，最大股東亞馬遜已向Rivian下了10萬輛訂單,。

　　Rivian的表現(xiàn)并非個(gè)案,，其他初創(chuàng)公司也不乏股價(jià)暴漲暴跌的情況，尼古拉,、Lucid,、法拉第未來等都有類似現(xiàn)象,。

　　點(diǎn)評：對于造車新勢力而言，上市只是一個(gè)起點(diǎn),，能否繼續(xù)走下去,，還要看其是否擁有足夠的實(shí)力。要知道,，即使是如今市值突破萬億美元大關(guān)的特斯拉,，當(dāng)初也被不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為市值頗有“水分”，最終還是靠實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品和技術(shù)積累才走到今天,。本報(bào)記者　張冬梅《 中國汽車報(bào) 》

編輯：張雨婷 責(zé)編： 編審：蒲勇 監(jiān)制：張斌