編前：2021年即將與我們揮別,，對于汽車行業(yè)來說,，這是五味雜陳的一年。盡管市場出現(xiàn)各種不確定因素,，疫情時有侵擾,，但電動化和智能化的步伐卻在持續(xù)加快,。這一年來，既有供應(yīng)鏈“缺芯少電”,、原材料漲價的焦慮,，也有新能源汽車產(chǎn)銷量爆增的驚喜；既有“雙碳”目標倒逼產(chǎn)業(yè)升級的壓力,，也有政策助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的動力,；既有企業(yè)之間爭奪市場的激烈競爭，也有政產(chǎn)學(xué)研用的協(xié)同創(chuàng)新,。2～3版的4篇評論,，從產(chǎn)業(yè)整體、電動汽車,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車,、供應(yīng)鏈等不同角度評析這一年來的變化。

　　2021年的汽車行業(yè)該做一個怎樣的簡短總結(jié)呢,？筆者的看法是,，可以用“一缺二憂三喜”6個字來高度概括。

　　“缺”就是高端芯片的短缺幾乎貫穿全年,，讓2021年的國產(chǎn)汽車總銷量大約減少了200多萬輛,。不然，全年的預(yù)計總銷量就不會是中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)估的2610萬輛了,，而是2800多萬輛,；3.1％的預(yù)計同比增速也會相應(yīng)再高一些。若按各國汽車總銷量來排序,，中國在世界上處于遙遙領(lǐng)先的位置,，一枝獨秀地站在高聳的2000萬輛臺階上；但是,，若論各國汽車總銷量增幅,，中國則不如歐美主要汽車大國，這是因為那些國家2020年遭受了新冠肺炎疫情的沉重打擊,，車市大幅下挫所致,。

　　我國乘用車的全年預(yù)計銷量約為2130萬輛，同比增長5.6％,。其中,，中國品牌的市場份額比去年猛增六七個百分點,，超過44％。這是一個非常令人振奮的數(shù)字,，因為它是在消費升級速度不斷加快的大背景下取得的成績,，極其不容易，非常喜人,。這說明,，中國品牌乘用車經(jīng)過百般努力，得到了年輕一代消費者的認可和接受,。所以,，這是第一“喜”。

　　第二“喜”自然就是新能源汽車,。2021年的銷量預(yù)計為340萬輛,，同比增幅高達驚人的160％，處于典型的持續(xù)井噴狀態(tài),。如今,，中國的新能源汽車總銷量占據(jù)全世界的50％以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模,、供應(yīng)鏈完善程度,、動力系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的先進程度，都處于世界第一梯隊,。在爭奪新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的第一階段,，中國贏在了起跑線上，打贏了第一回合,，在世界汽車工業(yè)迎來百年巨變的窗口期,，甩掉了中國汽車工業(yè)戴了幾十年的“大而不強”、“核心技術(shù)空心化”兩頂帽子,，可謂揚眉吐氣,，喜上眉梢。2021年中國品牌乘用車的市場份額之所以能夠得以大幅提升,，新能源乘用車貢獻很大,。可以想見,，今后即便是年度銷量增幅降低一半,，國家設(shè)定的2025年新能源汽車推廣目標完全有望提前實現(xiàn)。

　　從2009年國家開始推廣新能源汽車以來的歷年銷量圖表可以看出,，2020年到2021年的增幅線條呈“起跳”狀，這充分證明國人已經(jīng)普遍開始接受新能源汽車了,。這是一個具有歷史意義的偉大轉(zhuǎn)折,。所以,，把2021年稱為“中國新能源汽車的普及元年”并不為過。

　　國人之所以在2021年更廣泛地接納新能源汽車,，是因為“有形之手”極其給力和“無形之手”快速穩(wěn)妥地承接,。在發(fā)展新能源汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面，我國政府的意志一直很堅定,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標確立得比較早,，頂層設(shè)計逐步完善，相關(guān)政府部門協(xié)同配合推進有力,；對傳統(tǒng)燃油車限牌限購和對新能源汽車購車稅收優(yōu)惠這兩大政策極為給力,；充電基礎(chǔ)設(shè)施越來越多，充電越來越方便,；充電可享受谷電優(yōu)惠電價,。

　　中國的新能源汽車在過去12年時間里不斷提高產(chǎn)品力，逐漸消除了消費者心目中對新能源汽車的兩大焦慮——續(xù)駛里程不夠長,、動力電池安全性差,。2021年，主流純電動乘用車的標稱續(xù)駛里程都達到了600公里,，即便是在掉電嚴重的嚴寒季節(jié),，上下班大多一周充一次電即可，完全能夠滿足絕大多數(shù)城鄉(xiāng)用戶的用車需求,。

　　無論是看資料,，還是在街頭觸目所及，新能源汽車的身影越來越多,。就純電動乘用車的市場銷量來說,，特大城市2017年占比45％，2021年1～11月降至31％,；大型城市2017年占比21％,，2021年1～11月增至25％；中型城市由2017年時的14％增至現(xiàn)在的19％,；小型城市由14％增至15％,；縣鄉(xiāng)市場由6％增至13％。很明顯,，接受度正在往下傳導(dǎo),。各級市場所不同的是購買力所對應(yīng)的產(chǎn)品級別和檔次的高低。

　　當然,，從中外對比來看,，不能不說，動力電池、互聯(lián)網(wǎng)兩大位居世界第一梯隊的相關(guān)產(chǎn)業(yè)就像雄鷹兩只巨大且極為有力的翅膀,，托起了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),。從這一點來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)是非常幸運的,。

　　第三“喜”是以中國品牌為絕對主力的汽車出口今年有望超過200萬輛,，再上一個百萬輛臺階，同比增長110.8％,。以新能源汽車的崛起為契機,，可以肯定的是，中國品牌汽車大規(guī)模出口西方發(fā)達國家的日子不遠了,。

　　至于“二憂”,，一是商用車市場坐上了過山車，2021年的總銷量預(yù)計為480萬輛,，同比下降6.4％,；重卡市場更是驟降25％。產(chǎn)能嚴重過剩,、原材料漲價,、新能源產(chǎn)品研發(fā)投資大、成本漲幅過大,、競相壓價吞沒利潤,，煩憂像旋風(fēng)一樣前后左右夾擊而來；第二“憂”是幾大國有汽車集團的中國品牌乘用車,，尤其是新能源汽車在2021年總銷量中的占比還不夠理想,，差距還在擴大之中。秦淑文《 中國汽車報 》

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