據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉內(nèi)部文件和兩位特斯拉員工透露,，在2021年第四季度銷量目標(biāo)的壓力下,，為了應(yīng)對廣泛的半導(dǎo)體短缺，特斯拉決定削減部分車輛轉(zhuǎn)向架中的一個電子控制單元,，包括部分中國產(chǎn)Model 3和Model Y,。特斯拉車輛的轉(zhuǎn)向架中原本有兩個電子控制單元，此次減配的是二級電子控制單元,，主要用來備用,，不會造成安全問題。

　　特斯拉員工還表示,，最近,，數(shù)萬輛減配的特斯拉已經(jīng)出口到中國以外的地區(qū)，包括澳大利亞、英國,、德國和其他歐洲地區(qū),。目前還不清楚特斯拉是否會減配在美國生產(chǎn)或運(yùn)往美國的汽車。

　　當(dāng)特斯拉上海超級工廠為車輛減配時,，馬斯克在推特上寫道,，“今年是供應(yīng)鏈的一場噩夢，而且這場噩夢還沒有結(jié)束,！”1月26日,，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會議上表示，特斯拉在2021年面臨了“芯片短缺地獄”,。他指出,，該公司很難獲得“能讓你來回移動座椅的小芯片”，以及其他“基本芯片”的供應(yīng),。但他并沒有提及此次減配,。

　　削減的配件有什么用？

　　此次減配的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的電子控制單元,，它將方向盤的轉(zhuǎn)向操作轉(zhuǎn)化為車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)向,。在使用電子元件前，汽車通過依靠一個泵,、轉(zhuǎn)向齒條和小齒輪將方向盤的轉(zhuǎn)向操作轉(zhuǎn)化為車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)向,。

　　HWA Analytics市場分析公司的首席顧問、資深的交通安全研究員Richard Wallace解釋道,，“目前的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中仍有一個機(jī)械部件,。但在今天的汽車中，當(dāng)你‘轉(zhuǎn)動方向盤’時,，你就向汽車提供了一個電子信號,，告訴它向左或向右行駛?！盬allace還指出,，如今的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了自動駕駛輔助功能，如自動保持汽車在車道中央行駛,。

　　很多特斯拉工程師認(rèn)為削減的電子控制單元主要用來備用,，是多余的部件。此外,，削減電子控制單元在短期內(nèi)可以為特斯拉節(jié)省資金,。

　　減配是否會帶來安全風(fēng)險？

　　關(guān)于削減電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一個電子控制單元是否會帶來安全風(fēng)險,， Wallace認(rèn)為,，“如果芯片和ECU等配件沒有提供額外的功能,，或者這個配件是多余，你可以從車輛中移除這個配件,?！?/p>

　　另一家市場咨詢公司高級首席分析師Phil Amsrud則認(rèn)為，這在很大程度上取決于車輛的計(jì)算架構(gòu),?！皬碾p芯片變?yōu)閱涡酒梢宰屜到y(tǒng)變得更簡單，在某些情況下也能做得更好,，但車企需要做很多驗(yàn)證,?！?/p>

　　Amsrud還預(yù)計(jì),，在做出任何改變前，大多數(shù)汽車制造商將花費(fèi)超過1000小時的時間進(jìn)行測試,，這可能需要四個多月的時間,。在做出改變后，質(zhì)量或安全問題也可能需要數(shù)年時間才能搞清楚,。

　　特斯拉員工表示,，該公司在采取進(jìn)一步行動之前，花了不到幾周的時間討論減配事宜,，并沒有把它視為一件大事,，更多的是視為芯片短缺下的生存策略。

　　此外,，特斯拉在生產(chǎn)早期車型的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時就只采用了一個電子控制單元,，這讓他們更有信心。特斯拉的“OTA”軟件升級可以對車輛的功能進(jìn)行優(yōu)化,，也讓他們對減配的決定更放心,。

　　如何解決減配對特斯拉完全自動駕駛的影響？

　　特斯拉員工表示,，特斯拉車輛升級到“L3級”自動駕駛功能(脫手駕駛,、無需手動轉(zhuǎn)向)需要兩個電子控制單元，因此升級自動駕駛系統(tǒng)時,，車主需要在特斯拉服務(wù)中心補(bǔ)裝配件,。所以，此次減配意味著特斯拉不能僅僅通過軟件升級就把所有汽車都變?yōu)橥耆詣玉{駛汽車,。

　　而馬斯克在最近的財(cái)報(bào)電話會議上表示：“我猜測,，特斯拉今年將實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，其安全水平明顯高于人類司機(jī),。因此,，車隊(duì)中的汽車將通過軟件升級成為自動駕駛汽車,。”特斯拉這一最新的減配決定表明,，隨著特斯拉進(jìn)一步進(jìn)軍主流市場,，并致力于兌現(xiàn)馬斯克關(guān)于完全自動駕駛未來的承諾，該公司面臨著新的壓力,。

　　特斯拉目前在其汽車上提供了幾個級別的自動駕駛輔助系統(tǒng),。每輛車都配有一個名為Autopilot的基本版本。車主還可以購買高級自動駕駛輔助系統(tǒng),，名為“完全自動駕駛”(Full Self-Driving,，F(xiàn)SD)，在美國的售價為1.2萬美元或199美元/月,。

　　這兩名特斯拉員工還透露,，當(dāng)特斯拉決定削減轉(zhuǎn)向架的一個電子控制單元時，公司內(nèi)部曾就是否通知客戶進(jìn)行過討論,。特斯拉員工們還討論了削減該配件是否會降低汽車的功能或可靠性,，他們擔(dān)心削減該配件可能會影響客戶使用FSD功能。最終,，他們決定在特斯拉準(zhǔn)備推出“L3級”自動駕駛前,，不會通知客戶。

　　特斯拉汽車仍然可以使用目前的“L2級”自動駕駛輔助系統(tǒng),，即Autopilot和Full Self-Driving,，不需要使用雙控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但特斯拉員工表示,，如果特斯拉更新升級FSD,，使用該系統(tǒng)和車輛被減配的車主需要聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，并改裝其轉(zhuǎn)向架,。

　　大多數(shù)配備單一電子控制單元的特斯拉汽車最初是面向中國客戶的,。在中國，只有略高于1%的客戶在訂購新車時選擇了高級自動駕駛輔助系統(tǒng),，F(xiàn)SD在中國市場的普及度并不高,。

編輯： 責(zé)編：賈俊忠 編審：蒲勇 監(jiān)制：鄧曙光