全球電動化趨勢不可逆轉,，且轉型步伐愈加迅猛,。

　　風頭正勁的比亞迪再為這一紅火的市場“添柴加火”，截止6月10收盤,，比亞迪(股票代碼：002594)股價勁升8.19%至348.80元,，總市值也站上萬億元大關,，為1.02萬億元,；過去一周，強勢的比亞迪市值還超越大眾,，晉升至全球車企市值第三位,。

　　由此，繼去年寧德時代率先突破萬億元市值大關后,，比亞迪的加入令國內(nèi)汽車圈擁有了“萬億雙雄”,。

　　一家是專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)研發(fā),、生產(chǎn)和銷售的業(yè)界“新秀”,；一家是1995年成立，如今業(yè)務布局涵蓋電子,、汽車,、新能源和軌道交通等領域的自主品牌龍頭。兩家企業(yè)脫穎而出的共同點,，無疑都是占盡了新能源市場蓬勃發(fā)展的東風,。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-5月,，國內(nèi)汽車累計銷售955.5萬輛,，雖正呈現(xiàn)顯著的恢復性增長，但同比仍有12.2%下滑,；對比來看,，新能源市場的強勢無法阻擋，1-5月,，新能源汽車銷量已突破200萬輛,，同比增長翻番，為111.2%,。廣闊的前景更給比亞迪,、寧德時代奠定了高市值的基礎，中汽協(xié)預測,，今年新能源汽車銷量將突破500萬輛大關,。

　　但兩家企業(yè)的發(fā)展路徑又不盡相同，2011年才成立的寧德時代崛起,，是基于全新的市場需求,，是把準了市場機遇，無疑是車市新時代下“乍現(xiàn)”的超新星,。5月,，寧德時代動力電池國內(nèi)裝車8.51 GWh，市占率達45.85%,，位居榜首,；2020-2021年,，其裝機率更始終保持在5成左右。

　　不止于“內(nèi)銷”,，寧德時代的成功更基于其在全球舞臺的閃耀,，其客戶不僅涵蓋了主要國內(nèi)車企，更與特斯拉,、現(xiàn)代,、福特、戴姆勒等全球客戶達成了長期戰(zhàn)略合作,。2021年,，寧德時代全球裝機率占比32.6%，境外營收達到278.7億元,，同比增長252%,，占總營收的21.38%；其中,，特斯拉已成為其第一大客戶，銷售占比達10%,。

　　相較之下,，比亞迪則是依靠前瞻布局，實現(xiàn)厚積薄發(fā)的代表,。1995年成立,、2002年進軍汽車領域的比亞迪同樣從傳統(tǒng)燃油車起步，但卻始終懷揣“新能源夢”,。2005年,，伴隨第一款車型F3的誕生，搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動車也宣布研發(fā)成功,；2008年,，其正式推出了全球首款量產(chǎn)插電式混合動力車型；2009年比亞迪進入純電動客車領域……

　　只是受限于當時市場的環(huán)境,、政策和需求,，在新能源領域過于“激進”的比亞迪并未掀起過大浪花。直到2021年前,，比亞迪都只能“穩(wěn)穩(wěn)”保持在40萬-50輛規(guī)模,，眼見長城、長安,、吉利紛紛突破百萬輛大關,，也只能望洋興嘆。

　　蟄伏多年的比亞迪終于在2021年迎來轉折,，在新能源板塊的強勢助推下,，全年售出汽車超72.1萬輛,；今年1-5月，其銷量更是已達到50.7萬輛,，踏入百萬輛俱樂部已是十拿九穩(wěn),，奪取自主品牌銷冠也不再是夢想。此外,，集整車銷售,、電池制造于一身的比亞迪，僅靠“自銷”就能收獲國內(nèi)動力電池裝機率第二的成績,；近日,，還有消息稱，比亞迪將為特斯拉供應電池,，這或將助力其走向新的高度,。

　　比亞迪在新能源領域的前瞻和堅持，奠定了如今的成績,。而其果敢的決斷,，或更將成就更長遠的未來，4月3日,，比亞迪重磅宣布已自3月起,，全面停止生產(chǎn)燃油汽車，并將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務,，魄力十足,。(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍)

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