本報記者 龔夢澤

　　在動力電池成本高企,，原材料價格持續(xù)上漲背景下,，技術(shù)創(chuàng)新成為降成本的重要手段,。

　　6月23日,，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池,，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高,，體積利用率突破72%,，能量密度可達255Wh/kg,，可實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航,，預(yù)計于2023年量產(chǎn)上市,。寧德時代表示，通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù),，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充,。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下,，麒麟電池包的電量相比特斯拉4680系統(tǒng)提升13%,。

　　受上述利好消息影響，6月23日,，寧德時代股票大漲近6%,，盤中創(chuàng)60日新高，收盤報536.97元/股,，市值達到1.25萬億元,。

　　國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)子基金合伙人兼總裁方建華對《證券日報》記者表示，CTP(cell to pack,，無模組動力電池包)的發(fā)展方向已經(jīng)成為車企的必然選擇,。此番麒麟電池集成技術(shù)一方面強化了“寧王”的核心技術(shù)與市場競爭力,；另一方面也將進一步加強CTP的行業(yè)滲透率以及對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的影響。

　　麒麟電池能量密度

　　超特斯拉4680

　　相較于傳統(tǒng)“電芯-模組-電池包”三級結(jié)構(gòu),，CTP技術(shù)省去或減少模組組裝環(huán)節(jié),，將電芯直接集成至電池包。而空間利用率提升,、電池包減量,，使能量密度提升的同時成本下降，成為CTP的“殺手锏”,。

　　早在2019年,，寧德時代發(fā)布了與北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包。作為寧德時代的第一代CTP電池,，它取消了模組側(cè)板等零部件以及模組緊固件焊接等工序,，使電池包體積利用率提高20%至30%，零部件數(shù)量減少40%,，生產(chǎn)效率提升50%,。

　　之后，寧德時代第二代CTP電池包將原有模組電芯電壓電流采樣等零件進行集成,，進一步減少了模組附件數(shù)量,，將電芯集成直接裝入電池箱。而此次寧德時代發(fā)布的麒麟電池是第三代CTP電池包,，體積利用率將從第一代的55%提升到67%,。

　　對此，寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示,，麒麟電池擁有安全性高,、壽命長、能量大,、可4C高壓快充四大顯著優(yōu)點,，較行業(yè)龍頭特斯拉的4680電池還多出13%的電量。據(jù)悉,，4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品,，其單體能量密度約300Wh/kg，電池組能量密度為217Wh/kg,。2021年,，特斯拉宣稱4680電池單體能量猛增5倍，整車續(xù)航里程增加高達16%,。

　　在今年5月上旬寧德時代舉行的網(wǎng)上業(yè)績發(fā)布會上,，公司提出了新的目標(biāo)，即在2023年量產(chǎn)符合無熱擴散要求,、續(xù)航里程可達1000公里的電池,，并預(yù)計在2025年量產(chǎn)采用CTC技術(shù)的電池-底盤結(jié)合體,，將電動汽車最重要的兩個部件集成為一體。

　　“麒麟電池的發(fā)布是寧德時代持續(xù)鞏固技術(shù)優(yōu)勢的體現(xiàn),，電池領(lǐng)域的競爭正從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn),，隨著自主新能源車企向上突破，以及海外車企新能源車型的密集推出,，高能量密度動力電池的市場需求快速擴容,。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教對《證券日報》記者表示,，麒麟電池等創(chuàng)新電池技術(shù)的發(fā)布,，將支撐其全球市占率的持續(xù)提升。

　　中國企業(yè)

　　領(lǐng)跑鋰電先進制造

　　提到寧德時代和CTP技術(shù),，就不得不說比亞迪和它的刀片電池(GCTP),。“CTP技術(shù)側(cè)重于電池系統(tǒng)創(chuàng)新,，簡而言之就是直接把電芯放在整個電池包里進行安裝,，模組結(jié)構(gòu)做簡化，電池包結(jié)構(gòu)做優(yōu)化,，通過層次分割實現(xiàn)大幅度降成本,。”有鋰電行業(yè)工程師告訴記者,，刀片電池則是把電芯寬度無限拉長,，做成90厘米甚至快1米的超長電芯。厚度極薄的電芯采取類似軟包電池制造工藝,，兩端出極耳電池。

　　在上述鋰電工程師看來,，CTP技術(shù)的優(yōu)勢是在102Ah,、150Ah電芯成本不變的基礎(chǔ)上，利用CTP技術(shù)實現(xiàn)系統(tǒng)降成本,，可以完全參與到整個電池包的設(shè)計過程,，進而擁有與整車企業(yè)的議價能力，強化在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán),。刀片電池方面,，則為比亞迪自主設(shè)計開發(fā)，具備完善的知識產(chǎn)權(quán),，技術(shù)創(chuàng)新性更強一點,。“但總體而言,，刀片電池與CTP技術(shù)本質(zhì)上是相同的,?！?/p>

　　“寧德時代作為率先推出CTP電池技術(shù)的上市公司，此次技術(shù)升級也將推動CTP賽道再度升溫,?！庇谇褰谈嬖V《證券日報》記者，截至目前,，已有不少動力電池企業(yè)和車企在緊鑼密鼓地進行CTP以及類似電池技術(shù)方案的研發(fā),。

　　據(jù)記者觀察，寧德時代,、比亞迪之外,，包括蜂巢能源、中創(chuàng)新航等國內(nèi)電池廠商也推出了CTP相關(guān)產(chǎn)品,。例如,，蜂巢能源CTP第一代減少24%的零部件；第二代成組效率提升5%至10%,，空間利用率提升5%,，零部件數(shù)量再減少22%；中創(chuàng)新航推出的One-Stop Bettery無傳統(tǒng)殼蓋,，通過多功能復(fù)合封裝,、一體橋接電連接、高剪切外絕緣等技術(shù),，使結(jié)構(gòu)重量降低了40%,、零部件數(shù)量減少了25%、空間利用率提高5%,。

　　從上述企業(yè)的技術(shù)路線可以看出,，雖然電池產(chǎn)品的具體名稱不一樣，但都是圍繞增大空間利用率,、提升能量密度的CTP技術(shù)來展開,。“區(qū)別僅在于絕緣問題如何解決,，熱失控如何防護,，熱管理釆用何種方法等，方向上是正確的,，只是還需要技術(shù)上的突破和供應(yīng)鏈的保障,。”方建華表示,。

　　“CTP技術(shù)實現(xiàn)電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,，中國企業(yè)領(lǐng)跑全球?！眹┚沧C券認為,，在寧德時代與比亞迪兩大頭部企業(yè)的推動下,，中國動力電池企業(yè)在CTP技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域一路領(lǐng)先。多款爆款新能源車型成功應(yīng)用后,，我們預(yù)計2022年將開啟CTP技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用元年，預(yù)計到2025年國內(nèi)和全球新能源汽車電池托盤市場空間將分別超過200億元和350億元,，年均復(fù)合增長率預(yù)計分別為32.4%和 30.2%,。

　　鋰電產(chǎn)業(yè)孕育出

　　“萬億雙雄”

　　繼去年5月31日，寧德時代率先突破萬億元市值大關(guān)后,，今年6月10日,，比亞迪加入“萬億元俱樂部”，令國內(nèi)汽車圈擁有了“萬億雙雄”,。

　　回顧兩家公司的成長史,，寧德時代專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)研發(fā),、生產(chǎn)和銷售,，踏準(zhǔn)風(fēng)口快速成長為國內(nèi)動力電池制造商巨頭；產(chǎn)業(yè)的更迭加上多次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，將比亞迪鍛造為如今業(yè)務(wù)布局涵蓋電子,、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域的自主品牌龍頭,。兩家企業(yè)脫穎而出的共同點,，無疑都是借助新能源市場蓬勃發(fā)展的東風(fēng)。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，今年前5個月,，國內(nèi)汽車累計銷售955.5萬輛，雖正呈現(xiàn)顯著的恢復(fù)性增長,，但同比仍有12.2%下滑,；而這其中，新能源市場則是真正強勢,，前5個月，國內(nèi)新能源汽車銷量已突破200萬輛,，同比增長翻番,，達111.2%。中汽協(xié)預(yù)測,，今年新能源汽車銷量將突破500萬輛大關(guān),。廣闊的市場前景給比亞迪、寧德時代“萬億元市值”提供了強大支撐,。

　　不過,，細究其中,，兩家企業(yè)的發(fā)展路徑不盡相同。2011年才成立的寧德時代崛起,，是基于全新的市場需求,，把握住了全球新能源汽車市場機遇，其客戶不僅涵蓋主要國內(nèi)車企,，更與特斯拉,、現(xiàn)代、福特,、戴姆勒等達成了戰(zhàn)略合作,。2021年，寧德時代全球裝機率占比32.6%,，境外營收達到278.7億元,，占總營收的21.38%。今年5月份,，寧德時代動力電池國內(nèi)裝車8.51GWh,，市占率達45.85%，位居榜首,。

　　相較之下,，比亞迪則是依靠前瞻布局從而厚積薄發(fā)的代表。1995年成立,、2002年進軍汽車領(lǐng)域的比亞迪同樣從傳統(tǒng)燃油車起步,，但始終懷揣“新能源夢”。今年4月份,，比亞迪以近10.6萬輛的銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄,，登頂全球新能源車銷量冠軍，將特斯拉逼至第二位,。5月份,，比亞迪再創(chuàng)新高，分別實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷118135輛,、114943輛,，同比分別增長270%、250%,，而這已是比亞迪連續(xù)三個月單月銷量超10萬輛,。

　　“鋰電行業(yè)規(guī)模無比龐大，尤其隨著新能源電動車的爆發(fā)增長,，鋰電池產(chǎn)業(yè)‘錢途’一片光明,。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬接受《證券日報》記者采訪時表示，但逐漸增大的市場并未給更多參與者提供太多機會,，因為鋰電制造強者壟斷的格局已基本確立,，鋰電池中國制造的時代已經(jīng)到來。（證券日報）

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