1月16日,，“中汽中心”發(fā)布了最新批次的C-NCAP安全碰撞測(cè)試成績(jī)，比亞迪海豹以88.6 %的綜合得分率榮膺五星安全評(píng)價(jià),，并通過了“電安全”評(píng)價(jià),。這是海豹上市以來,，首個(gè)來自第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)的背書，再次印證海豹的安全性,。自《C-NCAP管理規(guī)則》（2021年版）實(shí)施以來,，海豹車型的綜合得分率位列總榜單第一名。

??測(cè)試難度提升,，C-NCAP新規(guī)含金量更高

??此次參與測(cè)試的車型為比亞迪海豹700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版,，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為26.28萬元。根據(jù)最新的《C-NCAP管理規(guī)則》（2021年版）,，海豹通過了多項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的安全評(píng)價(jià),。2021年版“管理規(guī)則”，在2018年版的基礎(chǔ)上,，大幅度增加了測(cè)試難度,，測(cè)試成績(jī)的“含金量”更高。僅以原有的正面“40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)”為例,，在2021年版“管理規(guī)則”中升級(jí)為“正面 50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗(yàn)”,，模擬兩車均以50km/h的速度發(fā)生正面碰撞，測(cè)試中的碰撞動(dòng)能大幅度提升,，對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的考驗(yàn)當(dāng)然也就更大,。

??如圖所示，在用戶最為關(guān)注的乘員保護(hù)方面,，海豹的得分率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的92.27 %,。其中，碰撞得分為58.211分（滿分60分）,，鞭打得分為7分（滿分7分）,，兒童乘員保護(hù)得分為3分（滿分3分），另外因?yàn)榕鋫淞藗?cè)氣簾以及E-CALL裝置獲得了4分的加分（滿分5分）,。在主動(dòng)安全方面,，海豹也因?yàn)楦黜?xiàng)功能的出色表現(xiàn)，獲得了92.97%的得分率,。

??基于CTB技術(shù)打造純電專屬安全車身構(gòu)架,，海豹為用戶設(shè)計(jì)出高標(biāo)準(zhǔn)安全

??基于先進(jìn)的e平臺(tái) 3.0，海豹首搭CTB電池車身一體化技術(shù),。這項(xiàng)技術(shù)的靈感來自蜂窩鋁板,，具體來說也非常好理解。比如兩張紙摞在一起仍然可以輕易折疊成各種形狀,，但如果在兩張紙中間加上蜂窩狀的特殊結(jié)構(gòu),，并黏合在一起,，就可以變成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、韌性都更好的材料,。

??得益于這一靈感,，比亞迪的工程師開發(fā)出了由電池包上蓋集成車身底板、“刀片電池”,、電池托盤構(gòu)成的整車三明治結(jié)構(gòu),。特別要提到的是，前面說的“蜂窩狀特殊結(jié)構(gòu)”變成了“刀片電池”,，區(qū)別于一般的軟包或圓柱形電芯,，這種結(jié)構(gòu)的CTB電池系統(tǒng)可以充分發(fā)揮“刀片電池”既是能量體，又可以做結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì),，不僅解決了電池系統(tǒng)體積利用率的問題,，憑借系統(tǒng)能量密度優(yōu)勢(shì)獲得了更長(zhǎng)的續(xù)航里程，還因?yàn)槭∪チ藗鹘y(tǒng)意義上的車身底板,，并且可以對(duì)車身起到顯著的加強(qiáng)作用,，為整車的造型設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間,、乘坐舒適性,、NVH、操控性能和安全性能帶來一系列的優(yōu)勢(shì),。

??海豹有40,500Nm/°的車身抗扭剛度,。CTB電池系統(tǒng)還能夠與白車身形成更完整、更高效的碰撞應(yīng)力傳遞路徑,，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí),，可以更好地吸收動(dòng)能。相比常見的CTP結(jié)構(gòu),，海豹的CTB電池系統(tǒng)縱向傳力性能提升了83%,，車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升了50%；側(cè)向傳力性能提升了125%,，車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升了45%,；整車側(cè)柱碰侵入量減少45%。此外,，海豹的全框式副車架也有助于分散應(yīng)力,，其特殊的潰縮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以更為高效地吸收碰撞能量，保護(hù)車內(nèi)乘員的安全,。

編輯：吳蘭 責(zé)編：馮靖淼 編審：蒲勇 監(jiān)制：鄧曙光