中新網(wǎng)3月1日電 (中新財(cái)經(jīng) 葛成)面對特斯拉主動(dòng)挑起的“價(jià)格戰(zhàn)”,，比亞迪也按奈不住了,？

　　據(jù)媒體報(bào)道,，比亞迪于近日啟動(dòng)了年內(nèi)首次降價(jià)。對此中新財(cái)經(jīng)向比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人核實(shí)此事,，對方表示,，此次并非官方降價(jià)，系個(gè)別經(jīng)銷商促銷行為,。另據(jù)北京的一家比亞迪經(jīng)銷商透露,，目前，店內(nèi)不同車型的優(yōu)惠幅度自千元至萬元不等,，部分車型還有最高1萬元的置換補(bǔ)貼,。

　　2022年度，比亞迪取代此前連續(xù)三年蟬聯(lián)銷冠的特斯拉,，新能源車企“第一”與“第二”之間的競爭,，將會(huì)如何發(fā)展？

資料圖：新能源汽車,。　上海海關(guān)供圖

　　新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒊掷m(xù)

　　2023年開年,，特斯拉借新能源汽車國家補(bǔ)貼正式退出的契機(jī),，率先在中國市場挑起了“價(jià)格戰(zhàn)”，引發(fā)了包括蔚來,、小鵬,、飛凡在內(nèi)十余家車企先后降價(jià)。

　　對特斯拉而言,，降價(jià)無疑是促銷的好手段,。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月國內(nèi)銷量創(chuàng)歷史新高,，達(dá)6.6萬輛,，同比上漲10.3%，環(huán)比增長18.3%,；比亞迪1月銷量為15.1萬輛,，同比上漲62.4%，環(huán)比下降35.7%,。

　　面對特斯拉的降價(jià)競爭,，比亞迪經(jīng)銷商的降價(jià)已釋放出信號——“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒃谌蛐履茉雌囦N量前兩名的車企之間打響。

　　而部分傳統(tǒng)車企也選擇在純電動(dòng)車領(lǐng)域用降價(jià)的方式應(yīng)對市場競爭,。例如,，一汽豐田bZ4X直接降了6萬元，東風(fēng)日產(chǎn)的ARIYA艾睿雅優(yōu)惠+補(bǔ)貼降價(jià)幅度也達(dá)到了6萬元,。

　　上述做法并不意味著車企徹底放棄了利潤,，原材料價(jià)格的變動(dòng)為新能源汽車打開了一部分降價(jià)空間。

　　根據(jù)上海有色網(wǎng)報(bào)價(jià)顯示，電池級碳酸鋰的價(jià)格在2022年底達(dá)到峰值,，每噸報(bào)價(jià)超過60萬元,。然而，近期該材料價(jià)格已連續(xù)跌破50萬元和40萬元兩個(gè)重要的關(guān)口,。2月27日,，電池級碳酸鋰的每噸均價(jià)已降至39.25萬元。

　　“降價(jià)并不意味著行業(yè)步入需求疲軟的階段,，新能源汽車仍處于高速增長階段,，產(chǎn)量大也將更好推動(dòng)供需趨向平衡?！痹谥袊噭?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)看來,，“價(jià)格戰(zhàn)”的意義在于搶占市場。

資料圖：車展,。劉棟 攝

　　新能源汽車與燃油車也將開始“價(jià)格戰(zhàn)”,？

　　原材料降價(jià)、“價(jià)格戰(zhàn)”加劇,，會(huì)不會(huì)讓新能源汽車取代燃油車,？

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年,，中國新能源汽車滲透率達(dá)到25.6%,。這意味著每賣出四輛新車，就有一輛是新能源汽車,。

　　全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩預(yù)計(jì),，2023年，我國新能源汽車滲透率很有可能超過30%,，達(dá)到900萬輛,。近三分之一的新車或?qū)⑹切履茉雌嚒?/span>

　　在中國科學(xué)院院士歐陽明高看來，2023年,，電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池的總量已經(jīng)相當(dāng)大,，所以近年增長率會(huì)有所下降。同時(shí),，插混和增程式電動(dòng)車的占比會(huì)上升,，新能源汽車平均單車電池裝載量和總需求增長率也會(huì)隨之下降，鋰電需求緊張的局面會(huì)大幅緩解,。

　　“長期來看,，全球鋰資源儲(chǔ)量充足且可開采量持續(xù)增加，電池材料回收產(chǎn)業(yè)也將迎來發(fā)展機(jī)遇,?！睋?jù)歐陽明高預(yù)計(jì),，鋰價(jià)2023年下半年會(huì)進(jìn)一步回歸到每噸35萬元-40萬元的理性水平，今后比較合理的價(jià)格平衡點(diǎn)可能在20萬元左右,。

　　目前,，已經(jīng)有緊湊級新能源汽車售價(jià)下探至燃油車區(qū)間，至10萬元以下,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，如果鋰價(jià)進(jìn)一步下探，新能源汽車或直接與燃油車展開“價(jià)格戰(zhàn)”,。

　　苗圩認(rèn)為,，新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油車，二者之間形成了此長彼消的替代關(guān)系,。從整體來看,，目前新能源汽車不存在產(chǎn)能過剩的問題，真正過剩的是燃油車的產(chǎn)能,。(完)